前幾日，天眼查數據顯示，特斯拉（上海）有限公司經營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”。對此，有媒體報道稱，特斯拉此舉或許是“抄”蔚來作業，想進入換電市場。

不過日前，特斯拉對外事務副總裁陶琳對“特斯拉涉足換電”這一說法進行了回應，她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電。

換電模式目前在一些特定領域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。

但是，正是特斯拉官方高管的這一番言論，也讓國內當前的換電車企“龍頭”蔚來頗為不爽。

蔚來汽車有限公司企業傳播高級總監@馬麟1578在微博上表示，看到特斯拉中國陶琳女士關于“換電”的發言。由于出發點不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣。

并從蔚來可充、可換、可升級三種方式進行了詳細解釋。實際上也是展現了蔚來支持換電模式，相較于特斯拉具有更多的補能優勢。

眼看著關于特斯拉涉足“換電設施銷售”的事件，各方是越解釋越亂，特斯拉此時也放出了大招，直接從源頭解決問題。

日前，特斯拉中國工商變更：經營范圍不再包括新能源汽車換電設施銷售，3月9日，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發生工商變更，經營范圍減少“新能源汽車換電設施銷售”、“電池銷售”、“光伏設備及元器件銷售”等。

而隨著特斯拉官方的此次“出手”，關于特斯拉涉足“換電”的“連續劇”也終于迎來了劇終。

不過，雖然特斯拉明確表示不玩“換電”，但是在你看來，是以蔚來為代表的換電技術，還是以特斯拉為代表的快充技術，哪一個在中國新能源汽車市場更具優勢呢？