換電技術可以大大減輕消費者的里程焦慮，它的效率高，可以節省充電時間，如果是在營運車輛或者出租車類型，或許接受度會很高。但是普通消費者對待換電技術并沒有十分認可。

一輛新能源汽車最重要的就是三電組成部分，電池的續航里程和充電時間是一大難題，而很多車企的快充基本上能做到半小時充電到80%，能夠接受新能源汽車的，其實也能接受這個充電時間，充電樁比較方便或者自家車庫可以安裝電樁的話，更多的人會愿意選擇充電方式，電池組的質保期也挺長，一般是8年或者15萬公里，不需要擔心換電池換到品質差的。

換電技術也是在探索中，代表性的是蔚來和北汽新能源，但是換電站的建設也不是容易的事情，一座換電站需要儲備的電池數量比較龐大，而且選址非常重要，消費者如果比較分散，那么每次去換電多行走的里程未必就比30分鐘充80%電量的充電車強，換電過程雖然用時短，但是便利性未必強。

運營換電站也需要比較完善的管理系統和有相關技術的操作人員。 換電站如果大面積推行，那么市面上的新能源汽車未必能用得上，電池的類型和構造布局不同，也會讓換電站受到較大阻力。 很多車企對換電模式仍處于觀望中，充電雖然耗時長一些，但是充電樁建設難度小，運營簡單，雖然保守，卻是比較容易接受和容易推行的模式。 目前，充電模式優于換電模式。

文 | 車評大林

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