走高端路線的蔚來牽手了作中低端戰略的江淮；想做汽車界小米的小鵬向傳統汽車老大哥海馬伸出了手；電咖聯合了東南、威馬控股了中順……近兩年來，新能源汽車界刮起了一陣陣新老勢力牽手之風。而造車新勢力向主流車企投出橄欖枝的情況不斷發生的原因，竟然是為了一紙資質。

今年5月，有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，對新興造車企業的入局制定了更為詳細的管理條例，抬升了資質門檻。隨后資質大門開始拉響警報，9月3日，工信部對30家一年及以上沒有生產新能源汽車的企業發出撤資警告。由此，車企在面對資質通道的時候不僅要解決“進”的難題，還要做好“留”的準備。可謂是獲資質難，“養資質”更難。

可就在眾人紛紛感概資質難得之時。奇瑞新能源卻傳出了喜訊，其在9月6日獲得工信部的新能源資質，成為國內第八家“雙資質”車企。消息一出，一片嘩然。前有30家尸位素餐的企業，后有雙響齊發的奇瑞新能源，一邊是得而不用，一邊是得而再得，資質到底實不實用？

近在眼前的蹊徑，遠在天邊的坦途

眾所周知，車企想造車，必須先有資質。但申請資質對于多數車企來說并不是容易之事，在沒有資質的情況下，多數已經計劃造車車企，會選擇代工合作或者收購有資質的車企來造車。如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買資質自主造車……如此看來，車企就算因為一時的資質問題阻礙，也可以另辟蹊徑造車，不影響其發展進程。

不可否認，代工廠家擁有成熟的供應鏈管控經驗和生產經驗，能讓企業更快上手車輛生產，過渡資質空白期。而收購資質則能進一步保障產品質量，讓生產和售后更好的銜接到一起。故而，面對越來越難追求的資質，為了不影響造車進程，多數車企會選擇代工等近在眼前的造車蹊徑。但生于憂患死于安樂，造車蹊徑并非康莊大道。

一方面，蹊徑多曲折，要走有風險。代工和購買資質雖然可以緩解企業的資質壓力，讓車輛跳出窗口實現量產上路，但對于新能源車企來說，其中還存有很大的風險。其一，如果代工合作中企業的品質把控能力不夠成熟，就可能形成雙向管理，影響生產與售后的銜接，造成企業形象受損。畢竟，如蘋果手機牢牢盤控富士康一樣的代工合作還是鮮有的。其二，購買資質雖然能保障產品質量，但其中需要投入大量的資本去磨合工廠的生產供應鏈條，這就延長了企業的資金回籠期，從而增大了企業的資本壓力。總之，代工和購買資質對于企業而言終究只是權宜之計，不利于企業的長遠發展。

另一方面，品牌擁擠，產品同質化現象嚴重。目前，國內的新能源汽車品牌已超過200多個，新能源汽車品牌擁擠苗頭已顯。面對日漸火熱的競爭局勢，多數企業會選擇通過聯盟來抵御市場沖擊，頻繁促成長城寶馬、江淮蔚來、海馬小鵬等此類合作關系。造車資源的分享力度加大使得企業競爭優勢同質化趨勢日益明顯，品牌差異化便成了競爭決勝的重要因素，如何打造差異化產品成了企業們必須要解決的問題。

蹊徑風險多、品牌競爭難，越早獲得生產資質，就意味著企業越早能占得一方天地，從而深根市場。由此，面對日益激烈的市場競爭局勢，車企對資質的需求越發迫切起來，資質成了救企業于競爭水火的重要利器。那么，收獲了雙資質的奇瑞新能源，從此就能高枕無憂了嗎？

奇瑞新能源的喜樂與憂愁

奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年獲得發改委發行的造車資質后，才開始走上自主研發道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收獲了工信部的銷售資質，從此打開了獨立生產銷售的大門。并且，奇瑞新能源實現獨立生產銷售后，其將有望脫離母公司，展開更全面的發展，拉動奇瑞控股集團的新能源業務，使其有機會迎來新一輪爆發式增長，拓開企業勢力。

雙資質就像一張讓奇瑞新能源進入自主生產銷售市場的入場券，為其創造了發展良機，讓其前端多數布局得到落地保障。由此，得了雙資質的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脈搏，前景很是光明，但這并非意味著奇瑞可就此高枕無憂。

其一，產品力不足，盈利結構單一。奇瑞新能源旗下的在售車型有EQ系列、瑞虎3xe與艾瑞澤5e，雖然覆蓋了微型車、緊湊型轎車和小型SUV等多個產品維度，但廣而不深，產品力仍顯薄弱，企業缺乏品牌核心競爭力。

另外，奇瑞新能源早在2014年時便實現了盈利，是少數能實現盈利的新能源汽車企業，但目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表現突出銷量達到3．33萬輛，同比增長258．7％，其中EQ系列就占了1．87萬的銷量。瑞虎和艾瑞澤的銷量雖然可觀，但短期內還無法成為奇瑞新能源的價值主力，使企業盈利結構陷入單一狀態。

其二，低價限制產品升級，局限企業發展。奇瑞新能源一直在低價市場徘徊，低價雖然能讓企業快速扎根市場，拓開企業品牌影響范圍，但低價也意味著企業品牌升級困難。常年的低價攻略會導致企業升級力度不足，難以拓開更大的市場，從而局限企業發展。

目前奇瑞新能源算是趕上了微型純電動車的發展期，奇瑞EQ能在市場低迷之時保持前進的勢頭實屬難得，但如今政策補貼已經趨向于高續航車型，加上消費群體有限，一向低續航的微型車很難從中獲利，奇瑞新能源要想靠微型車來攻占更多的市場份額并非易事。

想上天先渡劫，有困難就要想辦法去解決。奇瑞新能源雙資質在手，已先人一步占得了不少優勢，但要想飛速發展甚至上天，奇瑞新能源還需要先完善自己，不斷尋求升級與突破。

牢抓雙資質優勢，奇瑞新能源未來可期？

資質只是難得并不是不可得，奇瑞新能源不可因雙資質而沾沾自喜，而應把其看成一種追前甩后的機遇，尋找升級與突破窗口，不斷壯大企業實力。

一來，貼合市場需求，不盲目前進。目前奇瑞新能源的產品競爭力還很薄弱，為防止出現如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的內耗現象，奇瑞新能源應利用現有的銷售資質向市場邁進，將產品研發和市場運營結合起來，做到不盲目發展、不浪費精力，精準打造出能壯大企業的產品。如今政策利好補貼越來越偏向于高續航產品，奇瑞新能源可以就此為角度推出高續航爆款產品，為企業帶來更多競爭優勢。

二來，展開多方位合作，增強資本力量。奇瑞新能源靠微型車的確實現了短期盈利，但這種單一的盈利結構很是薄弱，不利于企業的可持續發展。奇瑞新能源在有造車和銷售資質的基礎上，后續可以開展相關的合作，拓開企業的盈利收入來源，增大資本儲備力度。如利用雙資質優勢尋求代工合作，在壯大品牌影響力的同時，還能增強企業資本力量。

三來，加速進軍智能市場，占據未來優勢。近年來，奇瑞新能源跟上市場的發展流向開始結合智能來進行布局，以“智慧奇瑞”為用戶構建未來出行場景、持續打造奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統、和百度進行自動駕駛戰略合作等都是奇瑞新能源在智能市場的初步表現。奇瑞新能源可利用雙資質的優勢，從研發和市場規劃入手，加速智能方向的發展，拉開與后來者的距離，縮小與前部競爭者的差距，力爭先人一步攻占智能市場份額。

由此來看，奇瑞新能源能收獲雙資質自然可喜，但也要吸取那30家企業尸位素餐被工信部警告重審的教訓，既然拿到手就要懂得充分運用，只有發揮其中的功效才能讓企業收獲更大的助益。如今新能源風浪不斷，市場更迭變化不停，奇瑞新能源要走的路還很多。雙資質只是奇瑞新能源征程上的一處里程碑，其要想在走得更遠的同時能得到更好的發展，還需不斷完善自己，奮力前行。