在寒冬來臨之際，如何尋找新的經濟增長點，是所有人必須冷靜下來思考的問題。

過去20年，互聯網造富了一代人。那些年里，一個“湖畔少年”抓住互聯網消費先機，成就了今天市值近四千億美元的阿里巴巴。也有“對月亮說話的獨行者”，率先抓住移動互聯網先機，成就了今天占據中國社交半壁江山的騰訊。

到現在，移動互聯網走向下半場，產業互聯網呼之欲出，如同一頭低聲嘶吼的野獸，等待一個新的王者駕馭。

那么何謂產業互聯網？先明確一點，無論互聯網是上半場還是下半場，實體經濟永遠都是核心，互聯網歸根到底是要為線下企業和實體商家服務的。

而在實體行業中，汽車產業無疑是接下來五年里最具顛覆性的領域，其中以海南自貿區新能源汽車發展最受關注，本文將以海南汽車產業為例，探究產業互聯網的時代命題和發展機遇。

引路

不同于北上廣，四季如春的小島，即便到了冬天也不會分外寒冷。自從海南在30歲生日慶典上宣布全島建設自由貿易試驗區，國際旅游島瞬間變成了新能源汽車捍衛者，產業升級前衛者。

當天落地政策中明確表示取消新能源汽車制造外資準入限制，政府初步規劃在2030年前，全島將全面覆蓋清潔能源汽車，計劃先從政府機關用車開始，再覆蓋到公交車、出租車等公用車輛，最后到私人汽車。

在大好的形勢下，整個海南一片熱鬧光景，今年以來小島上甚至出現了不少引路人，它們以政策為燈塔，尋著光緩緩前進。

在企業方面，很多老牌車企開始在海南加大力度布局新能源，比如9月27日，海汽集團與香港樺勝集團、上海中電投融和新能源投資管理中心、上海玖行能源科技公司三家企業打造新能源汽車綜合服務平臺。北汽也在加緊建設三亞新能源汽車小鎮，解決新能源汽車充電問題。

而與老牌企業對立，也更讓人關注的，是那些新能源汽車創新服務平臺。11月28日，本土企業杉車網舉辦“海南首屆2018年度新能源汽車網絡評選活動”，從目前活動熱度來看，致力于未來汽車生態構建的這類創新平臺或許是新能源汽車領域更有力的競爭者。

一方面，以內容起家的杉車網與目前汽車之家、懂車帝等市場巨頭有著相似的發展潛力，即大家都深諳媒體營銷之道。

從活動來看，一方面島民對新能源汽車的認知水平還遠未達標，不知出行是否方便、汽車性能是否安全穩定等因素令眾多消費者惴惴不安。而此次杉車網舉辦的線上投票既積極響應了海南省政府大力發展、推廣新能源汽車的號召，又通過向廣大島民普及新能源車型資訊，加深了消費者對于新能源汽車品牌的了解，同時平臺作為傳播媒介，已然在活動過程中變得深入人心，可謂一箭三雕。

另一方面，通過消費者們選出自己心目中最喜愛的新能源汽車的數據結果，能為后來車廠在新能源汽車的研發設計以及定價提供新的思路，不管是對于車企還是經銷商都應該是喜聞樂見的。

最關鍵之處在于，杉車網這類平臺站在自己身處的內容高地，最先占據了消費者在海南自貿區的品牌認知，今后想必會出現更多類似的競爭者，而他們之中，必將跑出幾匹黑馬，競爭海南汽車產業互聯網時代的巨頭。

認知

想要走向汽車產業互聯網時代，海南需要走多久？現在的海南如同別人家的孩子，身處熱議中心，前途被認為一片光明。很多人觀望，很多人猜測，這個孩子未來會發展成什么樣，但往往急于看到結果，孩子在成長過程中稍微成績不理想，這種趕不上計劃的變化便被無限放大。

海南計劃是要通過限購、禁燃油等方式加快消費者手中燒油汽車的更新換代，變化卻是4S店一夜爆滿后歸于死寂；

計劃是國五快速切換國六，迅速減少出行中造成的環境污染，變化卻是沒有滿足標準的車可賣，消費者陷入無車可買的尷尬境地。

于是眾人口耳相傳驚呼“海南新能源汽車窮途末路，更別提產業智慧”，在非黑即白的傳唱中，寒冬似乎就在眼前。

豈知寒冬會在凜冽的話語中降臨。

話語會影響人們的購買欲望，影響市場信心，從而波及到整個汽車生產制造的鏈條。海南汽車市場向新能源產業制造升級的道路上奔跑，應該要從新能源熱評開始，并非基于情感式的個人主觀傳達，而是基于事實的熱評和關注。

其一，基于數據事實

數據顯示，在島民最為關注的充電樁問題上，全省已在大力建設，目前已累計建成充電樁超過4000個，其中接入全省充電樁信息化管理平臺的充電樁數量超過3000個。

不過也有新聞報道，業主響應號召喜提新能源汽車，但小區不給安裝充電樁，認為“安裝充電樁后，意味著這個停車位就屬于他個人所有，無形中占用了小區的停車資源。而且，如果將來更多業主購買了新能源車來安裝充電樁，那小區里的燃油車又該往哪里停？”

因此如何調和眾口，采取措施進行相關方面的協調是有待解決的一大問題。

其二，基于資本事實

伴隨著國家政策的調整，資本追逐的熱點也在不斷轉移。在自貿港政策的推動下，大量資本紛紛上島。

目前新能源汽車小巨頭威馬、吉利、蔚來等已經相繼入駐，在布局方面一些企業可謂力度空前，例如浙江眾泰投資額達43億元，計劃在海南建設新能源電動汽車生產、研發基地；海航集團旗下小二租車完成千萬級別的A輪融資，投資方為海創資本。另外，投資20億元的康迪電動汽車項目將在海口開啟，建設年產10萬輛電動汽車項目等。在自由開放、低稅免稅等政策下，將會有越來越多的車企和資本進入海南的汽車市場。

其三，基于熱度事實

兩年前，小島的汽車產業相對落后，當時的車展依稀僅有江淮、比亞迪等10多家國內主流車企參展，而如今小島舉辦各種車展盛況空前。第三屆海南新能源汽車及電動車展覽會上，特斯拉、寶馬、比亞迪、威馬等國內外主流車企、造車新勢力悉數亮相。

而近期，新能源汽車大賽剛在海南島完美收官，緊接著杉車網舉辦的首屆新能源汽車評選活動開幕，在各種獎品和有趣的活動方式吸引下，不少用戶紛紛轉發，新能源汽車在海南受到熱捧。

可見在市場和政府的雙重推動下，即便在全國的寒冬里，海南依然有望快速提高新能源汽車推廣數量和質量。

想象

過去人與車，車與環境，造車與用車之間基本上是孤立的，各個鏈條之間存在極大的信息不對稱。而今天，在互聯網的催化下，汽車生產廠商正在從傳統制造商向著生產與服務提供商的定位轉變。未來出行服務將會一體化，實現從智慧零售到智能制造、從消費到產業的生態協同，這便是汽車產業互聯網時代的想象空間。

在汽車領域，新能源顯然是需要邁出的第一步，未來十年仍然會是創業者的黃金時代。而對于所有行業，產業互聯網也將全面到來，如今即便是大如BAT或蘋果，也可能遭受到一定的沖擊。畢竟今天互聯網所努力的一切就是抓住人們的各種剛性應用和無數碎片時間，它的想象力仍然是很有限的。

例如人一天就24個小時，無外乎吃喝拉撒睡上班娛樂學習交友生老病死，其中8小時睡眠，8小時工作基本是剛性的，僅有剩下8小時是互聯網企業拼個你死我活的時間段，這片領域紅利已經到達一定的邊界了，除非AR，大數據技術取得前瞻性的進步，否則接下來十年里再無可能出現如此大體量的巨頭。

互聯網發展到下一步，便是產業整合提升效率的階段，如何在工作的剛性8小時里提升效率，提升人在單位時間的產出，進而提升人的價值，這便是產業互聯網的想象空間了。

如果BAT不能很好地契合產業互聯網發展的進程，找到整合實體產業的最佳路徑，第一個撕開未來缺口，那么在未來構建的大產業互聯網體系里，BAT將不再是主角。