導(dǎo)讀：騰訊推出的小場景，將更多的應(yīng)用集中在云端，而減化其上車的復(fù)雜性。

騰訊正在憑借其生態(tài)的強(qiáng)勢，搶著上車。

去年5月份，騰訊在數(shù)字生態(tài)大會(huì)上正式發(fā)布了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。然而，彼時(shí)龐大而籠統(tǒng)的概念讓人不知所然，對(duì)于騰訊的整個(gè)戰(zhàn)略體系也是半知半解。

一年后，騰訊的微信車載版已經(jīng)正式上車，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，也由龐大的概念落地為清晰明了的解決方案，一個(gè)小場景開放平臺(tái)連接開發(fā)者，兩大應(yīng)用APP助力車企連接騰訊生態(tài)，騰訊TAI3.0解決方案的落地，讓車企對(duì)騰訊的能力更加具體化。

不過，對(duì)于TAI3.0，業(yè)內(nèi)依然有很多困惑，場景引擎具體解決什么問題？車內(nèi)超級(jí)ID與互聯(lián)網(wǎng)ID是否有關(guān)系？從小程序到小場景，所面臨的挑戰(zhàn)是什么？

為此，車云菌對(duì)話騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹，他不僅對(duì)上述問題作了相關(guān)解答，還闡述了對(duì)于未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的相關(guān)看法。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹

一個(gè)小場景

如果說，去年騰訊提出的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”是一個(gè)龐大的概念，讓人不知所然，那么，此次騰訊推出的TAI3.0，就是一個(gè)具體的，能夠幫助車企快速將騰訊生態(tài)上車的一個(gè)解決方案。 

事實(shí)上，作為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的核心承載之一，TAI3.0在年初CES上已經(jīng)亮相。而此次發(fā)布的TAI3.0則已經(jīng)進(jìn)化具備四大核心服務(wù)能力，即“認(rèn)識(shí)和理解用戶、與用戶的連接和溝通、為用戶連接廣泛的服務(wù)生態(tài)、貫穿全生命周期的云端處理”能力。

“我們認(rèn)為車企需要掌握他自己的系統(tǒng)，以及對(duì)系統(tǒng)完整的控制能力。”鐘學(xué)丹對(duì)車云說到，“因此，TAI3.0已經(jīng)簡化成兩個(gè)具體的應(yīng)用APP，即騰訊隨行和騰訊愛趣聽，以及一個(gè)面向開發(fā)者的云端輕量化生態(tài)開放平臺(tái)——騰訊小場景，以輕量級(jí)的應(yīng)用方式，就可以很好的幫助車企構(gòu)建他的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。”

在TAI3.0的背后，最重要的就是“騰訊小場景”，它是一套跨OS、云端輕量化的車載應(yīng)用開發(fā)框架，在騰訊愛趣聽和騰訊隨行的基礎(chǔ)上，基于微信小程序的基礎(chǔ)能力，能夠讓300萬量級(jí)的應(yīng)用服務(wù)以更低成本、更快速的“上車”。

值得一提的是，TAI3.0能夠適應(yīng)不同的車機(jī)系統(tǒng)和硬件平臺(tái)，對(duì)于通過系統(tǒng)和硬件依賴性評(píng)估的車輛，2個(gè)月就能夠?qū)崿F(xiàn)快速上車。

對(duì)于小場景，鐘學(xué)丹表示：“它是基于微信小程序的框架去做的，其能夠很容易的把今天微信超過300萬的小程序生態(tài)帶上車，極大的緩解了今天車上應(yīng)用的豐富度和應(yīng)用服務(wù)的滿意度。”

同時(shí)，從車載用戶和運(yùn)營角度來說，如果脫離場景去看，實(shí)際上一部手機(jī)就能夠很好的滿足用戶的需求，車上就不再需要車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。然而，出行與場景有著很強(qiáng)的緊密關(guān)聯(lián)，如果沒有能夠在具體的場景化中，滿足用戶的具體需求，那就會(huì)給用戶造成比較差的體驗(yàn)。

因此，鐘學(xué)丹認(rèn)為：“我們致力于構(gòu)建場景服務(wù)能力，不斷地細(xì)分在出行的各種場景下用戶對(duì)服務(wù)的需求，以及如何更好的滿足用戶的需求。目前，我們已經(jīng)有超過50個(gè)細(xì)分場景的各種服務(wù)對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便于建立和創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)。”

那場景引擎究竟是要解決什么問題呢？在車云看來，場景引擎最直接的作用，就是連接。

一般來說，我們?cè)诔鲂羞^程中，在到達(dá)一個(gè)新地方時(shí)，會(huì)對(duì)外部環(huán)境感到非常的陌生，這個(gè)時(shí)候我們針對(duì)周邊的環(huán)境，會(huì)有一定的需求，比如周邊的餐廳、酒店、加油站、充電站等。

“基于這些服務(wù)點(diǎn)的需求，通過場景引擎，我們可以幫助大家把靜態(tài)的信息和與動(dòng)態(tài)的信息更好的結(jié)合起來，從而了解周圍環(huán)境信息，如停車場位置、剩余停車位等。”鐘學(xué)丹說到，“用戶可以通過他在互聯(lián)網(wǎng)上的使用習(xí)慣和服務(wù)基礎(chǔ)，直接與所在位置點(diǎn)上的對(duì)應(yīng)服務(wù)點(diǎn)建立聯(lián)系，喚起相應(yīng)服務(wù)的小場景，這是因?yàn)槲覀兪腔谠贫说挠脩舫鲂泻蛨鼍叭诤系囊环N引擎去推薦相關(guān)服務(wù)，同時(shí)也會(huì)為大家提供更便捷的發(fā)現(xiàn)周圍服務(wù)的能力。”

不過，將小程序變成小場景搬上車，構(gòu)建場景化服務(wù)，對(duì)于騰訊來說，難的并不是怎么將其搬上車，而是上車之后，怎么用，如何滿足用戶服務(wù)。 

對(duì)此，鐘學(xué)丹認(rèn)為：“這需要和很多生態(tài)合作伙伴去溝通合作，在騰訊提供的一些技術(shù)框架的基礎(chǔ)上，讓合作伙伴把小程序做一些優(yōu)化，來滿足在車上場景的使用訴求，如通過語音交互，可以簡化一些操作和交互的界面，使得在碎片化的時(shí)間可以快速完成整個(gè)交互。”

而從用戶的角度來說，相較于手機(jī)用戶的規(guī)模，車載用戶的比例規(guī)模還是很小，同時(shí)，這些用戶比較分散，并不會(huì)說集中在某一個(gè)區(qū)域。因此，鐘學(xué)丹也表示這個(gè)時(shí)候如何讓這些離散的、規(guī)模相對(duì)較小的用戶和這種服務(wù)做更好的對(duì)接，其實(shí)是比較有挑戰(zhàn)的。

另一方面，雖然騰訊有比較龐大的手機(jī)用戶和生態(tài)，以及在手機(jī)端對(duì)接了大量的服務(wù)和內(nèi)容生態(tài)，可以比較好的滿足在離散和分布式下的用戶服務(wù)的對(duì)接需求。但鐘學(xué)丹也認(rèn)為，如果想要更好的完善這種服務(wù)體系和體量，確實(shí)還是要用戶規(guī)模不斷成長的過程。

兩個(gè)大應(yīng)用

騰訊小場景主要面向的是開發(fā)者，而對(duì)于車企而言，只需要在車上安裝騰訊愛趣聽和騰訊隨行兩個(gè)APP就可以在車上集成騰訊生態(tài)內(nèi)容和服務(wù)。 

騰訊愛趣聽是一款能夠一站式聚合騰訊內(nèi)外內(nèi)容生態(tài)的車載有聲娛樂產(chǎn)品，內(nèi)置了包含QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育、閱文聽書、喜馬拉雅、口袋故事等多品類的有聲內(nèi)容。

“通過對(duì)騰訊內(nèi)部和外部的一些頭部數(shù)字內(nèi)容合作，將聽的內(nèi)容整合在一起，可以讓用戶在車上就可以隨意切換他感興趣的在線的、所有的、聽的內(nèi)容。”鐘學(xué)丹對(duì)車云說到。

騰訊隨行則是一款車載生活服務(wù)助手，其基于騰訊的位置服務(wù)能力、場景引擎能力和AR引擎能力，與“小場景”生態(tài)相連接，從而能夠在用戶出行途中提供安全自然的主動(dòng)服務(wù)。如用戶可以在路過陌生路段時(shí)一邊開車一邊了解周邊的新樓盤，哪里有自己喜歡的餐廳、辦過會(huì)員卡的健身房信息等。

值得注意的是，不管是愛趣聽還是隨行，兩款A(yù)PP都是通過超級(jí)ID打通，用戶無需再在每一個(gè)獨(dú)立APP之間切換，同時(shí)，愛趣聽還實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、車機(jī)的收藏內(nèi)容的同步，在車內(nèi)聽到的廣播，下車后，手機(jī)上依然能繼續(xù)聽。

騰訊的微信，在整個(gè)騰訊手機(jī)生態(tài)體系中，扮演著超級(jí)ID的角色，一個(gè)賬號(hào)，就可以登陸騰訊旗下所有的應(yīng)用程序。而在車內(nèi)，當(dāng)前微信車載版也已經(jīng)上車，那么，毋庸置疑，車內(nèi)的超級(jí)ID也將會(huì)是微信車載版。

不過，微信與微信車載版，互聯(lián)網(wǎng)與車內(nèi)的ID，并不是兩個(gè)完全獨(dú)立，也不是互聯(lián)網(wǎng)ID強(qiáng)制代替車主ID的關(guān)系。鐘學(xué)丹表示：“我們把車主在互聯(lián)網(wǎng)上的ID和車內(nèi)的ID做更好的關(guān)聯(lián)，把他在互聯(lián)網(wǎng)上所需要的服務(wù)在出行的過程中間，比較無縫的對(duì)接起來，保證他已有的服務(wù)狀態(tài)和服務(wù)形式以及對(duì)服務(wù)偏好的選擇，能夠在出行過程中更好的連接。”

目前，騰訊智慧出行已經(jīng)與29家車企展開合作，落地超過110款量產(chǎn)車型；同時(shí)，還在城市智慧交通領(lǐng)域，為110個(gè)城市、1.3億用戶，提供乘車碼、乘車登記碼、實(shí)時(shí)公交等服務(wù)。

騰訊生態(tài)基底

 一個(gè)小場景，兩大應(yīng)用程序，承載起了騰訊整個(gè)生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)體系。然而，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的背后，是騰訊整個(gè)業(yè)務(wù)架構(gòu)模式的變革以及數(shù)字底座的構(gòu)建。

今年，已經(jīng)是騰訊布局車聯(lián)網(wǎng)的第四年，從最初的AI in Car，到全新的TAI，再到現(xiàn)在的TAI3.0，隨著行業(yè)的變革，騰訊自身也在不斷前進(jìn)。

2017年，騰訊發(fā)布AI in Car生態(tài)系統(tǒng)，2018年，騰訊將AI in Car生態(tài)系統(tǒng)升級(jí)為全新的TAI汽車智能系統(tǒng)，并形成“四橫兩縱一中臺(tái)”的整體戰(zhàn)略架構(gòu)。

去年5月份，在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊車聯(lián)在“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)布局基礎(chǔ)上，提出了以人為中心的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。 

“四橫兩縱一中臺(tái)”主要包括四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)，兩縱則是指騰訊海量內(nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)，一中臺(tái)則是指騰訊AI和騰訊云，作為中臺(tái)為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障。

而在日前騰訊智慧出行舉辦的以“創(chuàng)造出行新價(jià)值”為主題的線上年度新品發(fā)布會(huì)上，騰訊不僅重新定義了自身在汽車行業(yè)中的角色，還調(diào)整了自身的業(yè)務(wù)架構(gòu)，騰訊希望借助“生態(tài)+技術(shù)”，做好智慧出行產(chǎn)業(yè)的共建者，助力車企構(gòu)建“數(shù)字化護(hù)城河”。

最新的業(yè)務(wù)架構(gòu)上，騰訊智慧出行的業(yè)務(wù)板塊主要有5個(gè)，包括出行服務(wù)、騰訊車聯(lián)、騰訊汽車云、騰訊自動(dòng)駕駛、智慧交通。五大業(yè)務(wù)板塊的背后，則是騰訊在技術(shù)研究和用戶服務(wù)方面的深度積累，構(gòu)成的“數(shù)字底座”：包括4大基礎(chǔ)建設(shè)，即騰訊AI、云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)；3大超級(jí)生態(tài)，即內(nèi)容、服務(wù)和社交；2大能力平臺(tái)，即騰訊安全保障和騰訊位置服務(wù)；最后用一個(gè)超級(jí)ID貫穿用戶服務(wù)的全流程。

相比起來，新的業(yè)務(wù)架構(gòu)更加清晰明了，同時(shí)，也表明了騰訊智慧出行從原來人、車、路延伸到智慧交通等更廣泛范疇的布局。

相比起百度阿里等巨頭，騰訊入局車聯(lián)網(wǎng)并不早。而基于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的爭奪戰(zhàn)，在汽車行業(yè)中，BAT三家也是各自圈地，延伸出了所謂的百度生態(tài)、阿里生態(tài)等。

對(duì)此，鐘學(xué)丹則認(rèn)為，生態(tài)并不是某一家的生態(tài)這樣的概念，騰訊所要做的，是構(gòu)建一個(gè)生態(tài)的底，致力于構(gòu)建能夠幫助整個(gè)生態(tài)環(huán)境和用戶連接打通的能力，以及把這些更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更優(yōu)質(zhì)的生態(tài)更好的和用戶建立起這種服務(wù)關(guān)系。

未來車聯(lián)網(wǎng)

從去年到今年，包括車企在內(nèi)的整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)都加速了數(shù)字化變革。而今年突然爆發(fā)的疫情，以及新基建、交通強(qiáng)國的頂層設(shè)計(jì)的持續(xù)落地，也讓出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向、模式更加清晰。

基于對(duì)行業(yè)變化的高度敏感性，騰訊不僅全新升級(jí)了業(yè)務(wù)架構(gòu)，同時(shí)在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智慧交通等領(lǐng)域進(jìn)行全方位數(shù)字化布局，基于自己的核心競爭優(yōu)勢，助力車企數(shù)字化變革。

騰訊在汽車圈的核心競爭優(yōu)勢還是在車聯(lián)網(wǎng)上，基于自身龐大的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)體系，來為車內(nèi)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

而對(duì)于未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，鐘學(xué)丹則表示，其一，未來的車聯(lián)網(wǎng)將能夠具備一些新的交互能力，如通過語音和多模態(tài)交互，完成對(duì)車的控制和自然交流的一些方式。其二，其認(rèn)為未來車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)越來越多的凸顯車本身的一些性能，以及結(jié)合這些特殊性能的新應(yīng)用和場景會(huì)出現(xiàn)，如AR導(dǎo)航等。

再往下一步，則是互聯(lián)網(wǎng)會(huì)和車本身的技術(shù)和車身硬件能力、傳感器能力進(jìn)行集合，去做一些創(chuàng)新，進(jìn)行一些場景化體現(xiàn)。另外，隨著平臺(tái)化逐步形成，從硬件到系統(tǒng)平臺(tái)化的能力構(gòu)建，也會(huì)比較好的去豐富今天車載的應(yīng)用和服務(wù)能力，包括車機(jī)本身算力的提升等。

當(dāng)前，數(shù)字化行業(yè)正在變革，騰訊副總裁鐘翔平也表示：“出行行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)已經(jīng)進(jìn)入深化期，數(shù)字技術(shù)讓每個(gè)人、每輛車、每條路都稱為‘?dāng)?shù)字節(jié)點(diǎn)’，挖掘、發(fā)揮數(shù)字化價(jià)值，成為制勝關(guān)鍵。”

基于此，不管是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛，亦或是行業(yè)中的其他，迎接時(shí)代的變革，不斷加強(qiáng)自身數(shù)字化能力，才是潮流趨勢。

文 | 車云網(wǎng)