伴隨冬至的來臨，博瑞GE圍繞24節氣展開的系列活動再度引發關注。當然，車云菌在這里并不想討論吉利在傳播上的“文化牌”。我們更側重的，是通過博瑞GE在冬季駕駛過程中的良好表現，引發了對博瑞GE自動駕駛技術的再思考。

博瑞GE算是中國品牌車型的現象級產品，關于這一點車云菌不想再展開。博瑞GE的成功有多重原因，例如最美中國車的設計、中國品牌車型里罕見的高品質感，以及出色的可靠性等等。不過，有一點可能被許多人所忽略，卻常常為車主所津津樂道，那就是自動駕駛。

自動駕駛很熱，但同時也讓人感覺很“未來”，似乎與當下的用車關系不大。然而如果你是和博瑞GE的車主，或者與真正體驗過博瑞GE自動駕駛的人去探討這個話題，估計會被他們嗤之以“想當然”。

那么，博瑞GE的智能科技魅力到底有多大？大到可以改變人們對一類技術趨勢的看法？

L2的自動駕駛，重點在于傳感器的融合

從現階段全球對于自動駕駛階段性劃分的角度來說，博瑞GE的自動駕駛大致屬于L2的階段。然而同為L2，個體之間的差異仍然是存在的。

在全球品牌力，自動駕駛的先行者是沃爾沃，這一點毋庸置疑。因為眾所周知，自動駕駛技術，最早就是從智能安全輔助技術演變而來——諸如城市安全主動剎車系統、車道保持系統等等。這一領域的開創者和先行者都是沃爾沃。

那么在中國品牌里呢？無論從技術的應用深度、廣度和影響力來看，吉利都屬于無可爭議的先行者。當然，這背后的原因，你懂的。

吉利在這一領域最早引發關注的事件，在于帝豪GS對于ACC的普及。誠然，ACC在以往看來，是一個非常“高大上”的智能駕駛輔助技術，即便在很多豪華品牌車型上，也得高配才有或者選裝。

不過即便是ACC，這也只能算是單一功能的駕駛輔助。從吉利對于這類技術的歸類來看，它仍屬于G-Pilot 1.0技術。

到了博瑞GE層面則完全不同。之所以博瑞GE的自動駕駛能夠歸類為L2，突破重點在于實現了ACC、LKA、AEB等等輔助技術的協同工作。而這背后，則在于傳感器的融合。

博瑞GE整車裝備有12個超聲波雷達、4個全景攝像頭、1個單目攝像頭、1個記錄攝像頭、1個毫米波雷達、1個有了感應器和1個智能燈光感應器……不過它真正的價值不在于這些裝備的多或者全面，而在于它通過系統的運算，讓這些裝備協同工作，實現了向智能化的G-Pilot 2.0技術邁進的第一步。

博瑞GE的L2自動駕駛的特色優勢

限于篇幅，我們在這里不可能完全列舉博瑞GE的自動駕駛各項功能的原理和效果，事實上這也并無太多意義。我們真正應該注意的，是博瑞GE的L2自動駕駛相比常規的自動駕駛有何特色。

例如同為ACC自適應巡航，博瑞GE是全速范圍的，可以在0-150KM/H的時速區間實現跟隨前車行駛和起停功能。說到低速跟車起停，博瑞GE的系統還能進行人性化判斷。例如前方停車不超過3秒，系統就會自動起步跟隨；如果超過3秒，系統會提醒駕駛者，讓駕駛者判斷是否應該繼續跟隨。這很好地兼顧了日常擁堵跟車，又不至于出現系統誤判。在跟隨過程中，系統還可以實現超車輔助——駕駛者打左轉向燈，系統就會自動判斷前方和相鄰車道的情況，在確保安全的情況下完成加速超車。

AEB城市預碰撞，這也屬于“吉利家”的看家本領了。類似的技術雖然（中國市場）別家也有，但效果肯定是博瑞GE最好。例如制動的實施，當系統判斷駕駛員未及時反應時，會第一時間以最佳方式實施制動——既不突兀，也不會“站不住”，并做到最大避免碰撞速度50KM/H全力剎停。并且剎停后車輛會自動駐車，杜絕二次事故發生。AEB-PE對應的行人識別/保護，可以高效識別出前方“障礙物”是行人，并采取專屬行人保護的緊急措施。從實測效果看，最大避免碰撞速度可以達到40KM/H。

還有LKA車道保持，感覺擁有此類技術的合資車已經不少了，但功能和效果同樣有差異。博瑞GE的LKA可選“僅預警模式”、“輔助弱模式”和“輔助強模式”。在輔助強模式下，系統可以自動提供專項助力，讓車輛始終保持著車道中央行駛。  

智能泊車輔助，看起來也不新鮮了，但博瑞GE提供的是APA全自動軌跡泊車。怎么個全自動法？就是很多之前需要由駕駛員操心的事兒，現在都不需要了。只需長按泊車鍵，系統就可以全自動的實現水平或垂直泊車。整個過程駕駛員無需控制油門、剎車和其他任何操作——全程看著“它自己玩兒”就好。而且整個過程中，系統會進行全程監控。例如泊車過程發現有經過的行人或障礙物，會自動停止泊車避免事故。如果障礙物只是“路過”（如行人穿插），障礙物移出以后系統會繼續“泊車”。如果障礙物長時間停留（如有人把摩拜停在車位里了），系統會重新規劃或自動退出，駕駛者可再次激活選擇新的車位。還有，在具體采取措施的過程中，系統還會根據情況選擇適應剎停（PCB）或急剎停（PEB）的方式，以兼顧舒適與安全。什么意思呢？如果發現障礙物是固定的障礙物，系統會用適應剎停。如果是突然出現的移動障礙物（最典型的如行人、甚至小孩），系統會實施緊急制動規避風險。  

博瑞GE擁有自動駕駛技術還有很多，例如集成TJA和ICA的ICC智能領航，屬于真正的全速領航系統，也讓博瑞GE成為中國市場首個配備低速智能駕駛系統的車型。還有限速識別，既可以識別攝像頭，也可以識別路邊的限速牌，再結合LIM電子限速，足以讓車主徹底告別超速罰款。其他的，如IHBC智能遠光燈控制、SVA盲點監測、360°全景影像等等，就不一一列舉了。

博瑞GE力推L2自動駕駛，現實的意義還是安全

對于博瑞GE在自動駕駛領域的注重，輿論的觀點并不見得是一邊倒地叫好。例如就有聲音認為，現階段力推自動駕駛，意義到底有多大。例如L2自動駕駛，無論技術如何先進，至少限于法規，也不允許駕駛者“解放雙手”。

事實上，對于自動駕駛，在很多用戶層面依然存在一些偏見。且不說自動駕駛技術需要一個循序漸進的發展、提升過程——沒有L2自動駕駛，就不可能有未來的L3、L4乃至終極的L5全自動駕駛。吉利對于自動駕駛的特別注重，其實是為這個未來技術在做有力的嘗試和探討。

更重要的是，即便是現階段，L2自動駕駛依然具備足夠強的現實意義，那就是智能化的主動安全。博瑞GE在L2自動駕駛上的高投入，其現實意義其實也是落在安全層面。

例如博瑞GE就提出了一個“360°立體安全識別圈”的概念。這個概念，就是建立在三維全息偵測系統的基礎上的。而這個三維全息偵測系統，基本上就是L2自動駕駛體系。有了這套體系，可以有效杜絕因駕駛者注意力分散所導致的事故。從統計數據來看，在各類車輛事故中，因駕駛者觀察不足、注意力分散所致的比例分別為20.3%和10.7%——還是相當可觀的。

另外還有一點值得一提，即博瑞GE的360°立體安全識別圈的核心支撐，是全新一代博世ESP9.3。很多人對ESP9.3可能還沒有太多概念，這在B級車市場的第一款。我們熟知的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、君威等等，它們所搭載的都是ESP9.1。從某種程度上來說，正是基于ESP9.3的優勢，促成了博瑞GE L2自動駕駛的優勢。當然，還有文章開頭提到的冬季駕駛，這也是ESP9.3的優勢所在。

車云小結

這些年我們一直在提中國品牌從品牌力層面的“拔高”，也就是所謂漸漸能夠與合資品牌、乃至一線合資品牌相抗衡。而這個話題最早的引發者，就是博瑞GE。

經歷兩代發展，博瑞系列的品質優勢和性能優勢已經逐步得到市場認可，市場也因此接受了它的產品溢價。博瑞GE目前也成為真正能與合資車同價競爭的中國品牌B級車。在這個基礎上，吉利通過發揮集團技術的優勢，突出自家在自動駕駛領域的資源和亮點，最終讓博瑞GE實現了真正意義上的L2自動駕駛，這個戰略意義其實是不能小覷的。那么如果進一步放大了看，也可以作為一種行業啟示——整體中國品牌的“拔高”，其實也可以將此作為一個努力方向來加大投入，不是嗎？