隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車座艙的交互體驗(yàn)正迎來(lái)革命性變革。其中，抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）作為提升駕駛安全與沉浸感的關(guān)鍵技術(shù)，正從傳統(tǒng)的單一信息投射向全景化、交互式方向演進(jìn)。PHUD的創(chuàng)新之處在于將整塊前擋風(fēng)玻璃轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)互動(dòng)界面，通過(guò)高效能顯示器和局部調(diào)光技術(shù)，將導(dǎo)航、車速及安全警示等信息無(wú)縫投射至駕駛員視野中，大幅減少注意力分散并增強(qiáng)駕駛舒適性。這一技術(shù)的落地不僅標(biāo)志著智能座艙的進(jìn)一步升級(jí)，也為未來(lái)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）與自動(dòng)駕駛的深度融合提供了重要基礎(chǔ)設(shè)施。
目前車載HUD主要存在三種技術(shù)形態(tài)：C-HUD、W-HUD、AR-HUD。
- C-HUD屬于早期后裝方案，因成像小、視距短、遮擋風(fēng)險(xiǎn)大，已基本被淘汰。
- W-HUD把圖像投射到前擋風(fēng)玻璃的固定區(qū)域，技術(shù)成熟、成本可控，是目前量產(chǎn)規(guī)模最大的主流形態(tài)，2024年整體滲透率已突破15%。
- AR-HUD通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)把導(dǎo)航、ADAS提示與真實(shí)路面疊加，視場(chǎng)角可達(dá)15°×5°，虛像距離>10 m，被普遍視為未來(lái)終極方向，但體積大、成本高、算法復(fù)雜，仍處于量產(chǎn)爬坡階段。
在這一演進(jìn)脈絡(luò)中，PHUD（Panoramic HUD）被行業(yè)視為“承上啟下”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：它在W-HUD的成熟架構(gòu)上，把顯示區(qū)域一次性擴(kuò)展到前擋風(fēng)玻璃底部A柱到A柱的整塊黑色絲印區(qū)，既解決了AR-HUD短期內(nèi)無(wú)法低成本落地的痛點(diǎn)，又為未來(lái)更大視場(chǎng)角的AR融合預(yù)留了硬件接口。
聚焦PHUD，其優(yōu)勢(shì)可歸納為五點(diǎn)：
1. 視場(chǎng)角大：橫向>1 m、縱向≈10 cm的“全景視域橋”，可一次性呈現(xiàn)車速、導(dǎo)航、多媒體、ADAS預(yù)警等多分區(qū)信息，直接替代傳統(tǒng)儀表盤(pán)。
2. 亮度/對(duì)比度高：通過(guò)Micro LED或Mini LED背光，峰值亮度可達(dá)7000–10000 nits，環(huán)境光對(duì)比度>5:1，徹底消除陽(yáng)光倒灌導(dǎo)致的“洗屏”現(xiàn)象。
3. 色彩與清晰度：廣色域、百萬(wàn)級(jí)對(duì)比度，圖像邊緣銳利，支持9K級(jí)高分辨率，AR導(dǎo)航箭頭與實(shí)景貼合更精準(zhǔn)。
4. 布置友好：光機(jī)體積較AR-HUD縮小30%以上，可隱藏于儀表臺(tái)內(nèi)部，無(wú)需額外抬高中控高度，對(duì)整車造型影響極小。
5. 法規(guī)與安全：信息投射在黑色絲印區(qū)域，不干擾主視線；同時(shí)滿足GB 11562視野法規(guī)，量產(chǎn)驗(yàn)證路徑清晰。
綜上，PHUD以“大畫(huà)幅、高亮度、低成本、快落地”的綜合優(yōu)勢(shì)，成為2025-2027年主機(jī)廠最愿意投入資源、Tier 1最快推出方案的抬頭顯示形態(tài)；它既延續(xù)了W-HUD的成熟供應(yīng)鏈，又為下一階段AR-HUD的虛實(shí)融合奠定了光學(xué)與算法基礎(chǔ)，因此被視為HUD技術(shù)演進(jìn)中的“當(dāng)下最優(yōu)解”。
PHUD核心供應(yīng)商
傳統(tǒng)的車載顯示屏受限于剛性結(jié)構(gòu)，難以適配復(fù)雜的儀表臺(tái)曲面設(shè)計(jì)。而三星此次提供的P2P柔性O(shè)LED屏，憑借其可彎曲特性，能夠完美貼合邁巴赫S級(jí)從主駕延伸至副駕的弧形儀表臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)斷點(diǎn)的視覺(jué)體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)不僅提升了座艙的科技感，更優(yōu)化了人機(jī)交互邏輯——導(dǎo)航、娛樂(lè)、車控等功能可分區(qū)顯示，同時(shí)支持多任務(wù)并行操作，滿足未來(lái)智能駕駛場(chǎng)景下的信息需求。
? 大陸集團(tuán)（Continental）
2023年CES創(chuàng)新獎(jiǎng)得主，Panoramic HUD橫貫擋風(fēng)玻璃下緣，通過(guò)三屏拼接與黑色涂層增強(qiáng)對(duì)比度，實(shí)現(xiàn)A柱到A柱超寬顯示，動(dòng)態(tài)背光調(diào)節(jié)兼顧亮度與功耗，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)。 ? 華陽(yáng)多媒體（ADAYO）
為小米YU7提供PHUD解決方案，采用直接投射式光學(xué)結(jié)構(gòu)，省去反射鏡，支持多模塊拼接擴(kuò)展顯示區(qū)域，110°橫向視角與低反光率設(shè)計(jì)提升駕駛安全，已進(jìn)入量產(chǎn)階段。
? 未來(lái)黑科技（FUTURUS）
2024 北京車展期間，未來(lái)黑科技展出了“全車窗 PHUD” 概念樣機(jī)，采用光場(chǎng)光學(xué) + 計(jì)算光學(xué)混合架構(gòu)，宣稱可覆蓋 A 柱到 A 柱的整幅顯示。
在CES 2025上展示了44.8英寸貫穿式PHUD，采用氧化物驅(qū)動(dòng)+2850分區(qū)Mini LED背光技術(shù)，具備9K分辨率、7000 nits峰值亮度和百萬(wàn)級(jí)對(duì)比度，已實(shí)車演示，代表行業(yè)領(lǐng)先的大尺寸高精度顯示方案。
? 澤景汽車電子（ZEKING）
澤景Slope+Parallel方案中的PHUD，以6.5~11米虛像距離實(shí)現(xiàn)“視平線全景顯示”。導(dǎo)航信息與路面無(wú)縫融合，全車共享視覺(jué)交互，傳統(tǒng)儀表盤(pán)或被徹底取代。小米YU7等車型已確認(rèn)搭載，量產(chǎn)步伐加速。
? 哈曼（Harman）
推出Ready Vision QVUE方案，集成三星Neo QLED與HDR本地調(diào)光技術(shù)，2K分辨率下無(wú)需擋風(fēng)玻璃涂黑區(qū)域即可清晰成像，獲AutoTech年度HUD大獎(jiǎng)，主打高兼容性與畫(huà)質(zhì)表現(xiàn)。
? 法雷奧（Valeo）
最新推出的全景抬頭顯示系統(tǒng)（Panoramic Head-Up Display, PHUD）正是這一趨勢(shì)的代表性產(chǎn)品，該系統(tǒng)已獲得中國(guó)大型汽車制造商的采用，并計(jì)劃于2026年投入量產(chǎn)。
? 偉世通（Visteon）
其全景P-HUD抬頭顯示集成了偉世通多項(xiàng)顯示技術(shù)，包括TrueColor圖像增強(qiáng)技術(shù)、低功耗局部調(diào)光技術(shù)等，與傳統(tǒng)HUD相比，這一產(chǎn)品為用戶提供了具有高質(zhì)量圖像、簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)以及無(wú)失真的全景HUD體驗(yàn)，同時(shí)更簡(jiǎn)易的儀表臺(tái)布局。
? 航盛電子
開(kāi)發(fā)全景視域抬頭顯示系統(tǒng)，三屏融合光學(xué)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)120°超寬視場(chǎng)，整合ADAS預(yù)警與環(huán)視影像，無(wú)重影成像技術(shù)計(jì)劃2025年量產(chǎn)，主打高集成度與交互體驗(yàn)。
? 怡利電子（E-Lead）
2024年AMPA展會(huì)展示全景抬頭顯示器（PHUD），支持電子后視鏡、環(huán)景影像等多畫(huà)面分屏顯示，獲國(guó)際車廠青睞，強(qiáng)調(diào)多功能性與駕駛信息整合能力。
? 佛瑞亞FORVIA
Skyline貫穿式顯示技術(shù)通過(guò)定制化UI將信息直接映射至擋風(fēng)玻璃，突破傳統(tǒng)屏幕限制，打造更具科技感的交互體驗(yàn)。該技術(shù)可將警示、導(dǎo)航等內(nèi)容投射于玻璃，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔無(wú)干擾的駕駛環(huán)境，同時(shí)避免使用長(zhǎng)曲面屏幕的高成本問(wèn)題，兼顧創(chuàng)新設(shè)計(jì)與成本優(yōu)化。
發(fā)展趨勢(shì)
在汽車智能化浪潮的推動(dòng)下，抬頭顯示技術(shù)正經(jīng)歷前所未有的技術(shù)躍遷，從顯示性能、制造工藝到交互體驗(yàn)均迎來(lái)系統(tǒng)性升級(jí)。Micro LED技術(shù)的突破性進(jìn)展已將感知亮度推升至15000 nits以上，同時(shí)借助LTPS背板與局部調(diào)光技術(shù)，模組功耗成功控制在50W以內(nèi)，顯著緩解新能源車的續(xù)航焦慮，并確保強(qiáng)光環(huán)境下的清晰可視性。玻璃一體化工藝的成熟進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)鏈效率，AGC、康寧等廠商通過(guò)偏振層、黑帶絲印和加熱絲的一次性壓合，大幅簡(jiǎn)化主機(jī)廠裝配流程，在提升良率的同時(shí)降低成本，加速HUD的規(guī)模化應(yīng)用。
在算法層面，實(shí)時(shí)計(jì)算能力的突破成為關(guān)鍵。京東方、澤景等企業(yè)將8K級(jí)預(yù)畸變引擎集成至ASIC芯片，實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃曲率與眼盒位置的毫秒級(jí)（<1ms）動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)，徹底解決AR疊加時(shí)的眩暈問(wèn)題，為沉浸式交互奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，多場(chǎng)景融合正重新定義HUD的功能邊界——新一代PHUD與空間現(xiàn)實(shí)（SR）技術(shù)聯(lián)動(dòng)，使導(dǎo)航箭頭精準(zhǔn)“貼合”真實(shí)車道；停車模式下，整塊擋風(fēng)玻璃可切換為100英寸影院幕布，拓展娛樂(lè)與信息交互的全新維度。
行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程亦同步加速。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正推動(dòng)PHUD亮度、色度及可讀性測(cè)試條款的增補(bǔ)，預(yù)計(jì)2026年落地；中國(guó)汽標(biāo)委也啟動(dòng)了《全景抬頭顯示器性能要求》的制定，計(jì)劃2027年與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施，為技術(shù)迭代提供明確的合規(guī)框架。市場(chǎng)研究顯示，隨著Micro LED成本下探與光學(xué)方案成熟，PHUD技術(shù)將在2026-2028年覆蓋20-30萬(wàn)元主流車型，成為繼大屏中控后智能座艙的核心升級(jí)點(diǎn)。
前瞻視野
若想深入探討HUD技術(shù)的最新突破與產(chǎn)業(yè)化路徑，2025深圳國(guó)際HUD抬頭顯示大會(huì)（12月4日，深圳福田會(huì)展中心）將匯聚全球車企、Tier1供應(yīng)商及技術(shù)專家，與第五屆深圳國(guó)際車載顯示技術(shù)展聯(lián)動(dòng)，共同勾勒下一代交互技術(shù)的商業(yè)化藍(lán)圖。這場(chǎng)融合尖端技術(shù)展示與產(chǎn)業(yè)對(duì)話的盛會(huì)，或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)HUD向更高智能化、更廣應(yīng)用場(chǎng)景演進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
