主駕無人、手機叫車、商業化運營……如今，在北京市建設的全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區，居民使用自動駕駛出租車已經非常方便。自動駕駛出租車走向商業化運營，為城市生活詮釋了汽車智能化的魅力。

8月10日，企查查發布的最新數據顯示，我國現存自動駕駛相關企業5682家。數據表明，2022年上半年，我國新增自動駕駛相關企業201家。而且，近10年來，我國自動駕駛相關企業注冊量整體呈上升趨勢。

試點示范不斷拓展

如今，國內的自動駕駛試點示范正呈現日益擴大之勢。而且，相關地方與城市的進展異彩紛呈。

在國家“雙智”試點城市之一的深圳，8月1日起，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式施行，意味著自動駕駛汽車在深圳上路首次實現“有法可依”。作為國內首個地方立法，深圳對自動駕駛管理的探索有望為自動駕駛這一新興產業打開新的發展空間。

國家級車聯網先導區無錫，同時也是國家智慧城市基礎設施建設與智能網聯汽車協同發展首批試點城市。近來，無錫正一手抓車聯網賦能智慧交通和自動駕駛商業化運營，一手抓MEMS傳感器、車載雷達、智慧座艙等相關產業發展，推動車聯網建設邁向新臺階。

自動駕駛出行服務在重慶市永川區也已經正式投入商業化運營。乘客可通過自動駕駛出行服務平臺進行預約，在指定站點乘坐自動駕駛出行服務車輛。

“今年北京市高級別自動駕駛示范區將進一步推進3.0階段建設，積極開展車路云一體化技術方面的前沿探索，加快示范區建設管理模式在全市復制推廣。”8月5日，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示。

時至今日，北京市經開區已經建成329個智能網聯標準路口，雙向750公里城市道路和10公里高速公路，實現車路云一體化功能覆蓋。同時，依托示范區，北京市率先在國內設立首個智能網聯汽車政策先行區。通過系統構建并落實“2+5+N”管理政策體系，在全國首次實現了自動駕駛車輛早晚高峰測試、異地測試結果互認、允許無人配送車上路、開放自動駕駛出行服務商業化試點、開放高速公路測試等多項突破，為智能網聯汽車新技術和新產品的落地應用提供政策支撐。在監管和運營層面，示范區搭建多元化綜合監管體系，實現全過程監管。截至2021年底，累計為9家企業225輛車發放道路測試許可，累計自動駕駛測試里程超過300萬公里。

產業布局日益擴大

伴隨著自動駕駛相關試點示范的不斷拓展，產業布局也在日益擴大。

數據顯示，2017年我國新增自動駕駛相關企業741家，同比增長24.33%。2018年新增965家，同比增長30.23%。2019年新增1087家，同比增長12.64%。2020年新增848家，同比減少21.99%。2021年新增1130家，同比增長33.25%；自動駕駛相關企業新增數量和同比增幅均為2017年以來最高。

從區域分布來看，廣東自動駕駛相關企業數量排名國內第一，為1523家。河北有1020家自動駕駛企業，排名第二位；江蘇有354家自動駕駛相關企業，位居前三。按照數量排序，依次為山東、湖北、安徽等省份。

從城市分布來看，深圳以1028家自動駕駛相關企業數量在國內城市中排名第一。石家莊有自動駕駛相關企業476家，數量位居第二位；南京有自動駕駛相關企業117家，排名前三位。按照城市企業數量排序，此后依次為西安、惠州、汕頭等城市。值得注意的是，企業數量城市前三名的排序，與區域分布前三名排序相對應。

“上述數據呈現出我國自動駕駛產業發展的一系列特點。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一方面，呈現出近5年自動駕駛相關企業數量增速較快的特征，盡管今年上半年受到疫情影響出現了同比下降，但下半年的企業增長數量應該超過上半年，同時，企業數量在達到一定程度后必然轉向質量的追求；另一方面，相關企業數量居前的區域和城市，表明其在自動駕駛產業布局及支持力度上有獨到之處。

支持力度持續加碼

對于自動駕駛產業發展，近年來國內相關政策及資金等支持舉措增多、力度增大。

8月8日，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱《指南》），向社會公開征求意見。《指南》的推出旨在適應自動駕駛技術發展的趨勢，鼓勵和規范自動駕駛汽車在運輸服務領域應用，進一步保障自動駕駛汽車的運輸安全。《指南》核心是為了推動自動駕駛車輛的商業化應用。該文件規范了自動駕駛汽車試運行的一些基本行為，明確了自動駕駛事故認定責任，為未來自動駕駛應用，尤其是對自動駕駛出租車未來的試點進行了規范和約束，將進一步推動自動駕駛場景應用落地。

事實上，在自動駕駛產業發展上，我國近年來從國家和地方層面先后推出一系列支持政策，推動無人駕駛技術發展和商業化落地。北京、深圳、重慶等地相繼出臺支持政策，鼓勵自動駕駛、智能交通發展，無人駕駛出租車也在多地開展試點。

而對于上述《指南》，行業人士認為對于我國自動駕駛產業發展將起到重要作用。“雖然《指南》還在征求意見階段，但希望傳達的態度已經非常明確，那就是鼓勵和規范自動駕駛行業發展，保障運輸安全。此外，一些細節上的指引和要求也非常清晰明確。”交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進向《中國汽車報》記者表示，《指南》是我國搶抓科技革命機遇，搶占科技創新制高點的一個重要技術政策，體現了政策創新和對產業的支持。

“有了多方面的支持，自動駕駛相關企業就能在加強科技創新能力、增強產學研合作，以及營商環境、高端人才、科研突破等方面加速發展，成就自動駕駛產業發展新格局。”曾文翔表示。