隨著工業化和信息化的發展，新能源汽車所占市場的比重越來越大。我國新能源市場在最近今年更是獲得了很大的進步，這主要得益于我國政府政策的大力支持以及國產廠商的的努力。由于中國汽車工業化發展相對滯后，核心技術以及品牌知名度都不是特別占優勢，這使得國產車在世界汽車市場中并不起眼。然而，新能源汽車的出現卻帶來了第二次春天。

 很多國產廠商在新能源領域都付出了巨大的代價和成本，國產品牌大有彎道超車的意思。效果也非常顯著，國產品牌在新能源領域的技術以及品牌知名度都是非常出色的。

 根據市場反饋，2019年3月份新能源汽車銷量數據出爐，3月新能源車銷量達10.6萬臺，同比增長101.3%，環比增長127.2%，第一季度新能源車累計銷量達24.9萬臺。而相關專家預測，今年我國新能源汽車生產量將達到150萬輛，生產規模將成為全球第一。而其中90％都是來自于中國廠商。

 然而人們對于新能源的態度卻呈現極端化。一方面是特別支持和看好的，而另一方面卻是覺得新能源汽車并不是解決環境問題的主要辦法。技術和售后都存在著很多問題。下面就讓我們具體來了解一下這兩個態度的主要論點。

 首先支持者認為雖然燃油車數量的逐漸增多，對于石油的依賴也會逐漸加強，而我國石油則主要是依賴于進口。如果社會對于石油的依賴性過高，對于我國的經濟健康發展是非常不利的。

 而新能源汽車由于依靠電力供電，在能源提供上完全可以依靠自主。所以新能源汽車無論是對于環境保護還是經濟健康持續發展都是有利的，應該支持。

 而反對者的理由也是非常明確，新能源汽車并不是完美解決環境問題的產品，現有的發電設施以及新能源汽車的回收和相關電池污染物的處理并沒有完全實現無污染化，所以技術的限制使得新能源汽車同樣存在污染問題。

 而且新能源汽車的發展需要基礎建設的同步進行，相關基礎建設，例如充電樁等設施建設進展又非常慢，不利已新能源汽車的普及。

而且由于產業鏈的限制，新能源汽車的價格非常不穩定，不利于該行業健康發展。續航，質量問題以及電池壽命又降低了新能源汽車在生活中的實用性。

 據網友表示，2019年以來，北汽新能源旗下各款車型的銷量實在是堪憂，1-2月份，除了EU系列銷量還行，轎車市場的EC系列和SUV市場的EX系列銷量都慘不忍睹。

不過，隨著新能源補貼新政正式落地，新能源多款車型的銷量都有了明顯的回升。甚至可以說，補貼政策的落地，救了銷量極速下跌的它！所以說目前新能源的市場表現還摻雜著許多客觀原因，新能源并沒有完全得到市場的認可。