進入12月，2025年中國汽車市場的年終角逐已進入最后沖刺階段。與往年此時普遍的緊張氛圍不同，今年車市呈現出鮮明的兩極分化態勢：多數主流傳統車企憑借體系化優勢，已提前一個月甚至更早達成全年銷量目標，展現出強大的市場韌性；而處于第二梯隊及仍在盈虧平衡線掙扎的部分品牌，則仍需在最后一個月奮力一搏。
國有汽車集團
以中國一汽、長安汽車、上汽集團和廣汽集團為代表的國有大型汽車集團，是今年市場穩定的壓艙石。其制定的目標相對務實，完成情況普遍出色。
中國一汽年度目標為345萬輛。根據集團近期公開信息，1-11月累計銷量已突破約299萬輛，完成率超過85%。按照往年銷售節奏，達成全年目標懸念不大。
長安汽車是今年表現最亮眼的集團之一。根據上市公司公告，其1-11月集團總銷量為265.8萬輛。其全年目標設定為300萬輛，當前完成率已接近90%。其中長安自主品牌新能源板塊貢獻了主要增量，最終超額完成目標已成定局。
上汽集團作為體量最大的汽車集團，根據其最新產銷快報，1-11月整車累計銷量達到 410.8萬輛。其年度目標450萬輛的絕對數值最高，當前完成率在90%左右。集團正穩步向目標邁進。
廣汽集團同樣進展順利，根據官方公告，前11個月累計銷售汽車153萬輛左右。對照其努力挑戰15%的年度銷量增長目標（約為230萬輛）的年度目標，完成率約為67%。廣汽埃安作為新能源主力，持續提供規模保障。
民營車企 民營車企中，目標完成情況與市場排名較吻合，頭部企業優勢明顯。 比亞迪 毫無懸念地成為今年的“優等生”。其官方產銷快報顯示，1-11月累計銷量已高達 418萬輛，已經貼近其年初設定的460萬輛高目標，并且比亞迪也沖擊著全球車企銷量。 吉利汽車 保持了穩健的步伐，1-11月累計銷量為279萬輛，同比增長超過40%。以其后來上調的300萬輛的年度目標計算，完成率達約93%。極氪、銀河等新能源系列增長迅猛，成為其達成目標的強勁引擎。 兩極分化較為明顯。 理想汽車目前表現較預期來看是有較大落差的。1-11月累計交付量只達約36萬輛。此前的目標為64萬輛，完成率只有差不多一半。 蔚來汽車在完成二代平臺車型切換后，下半年交付量持續攀升。1-11月累計交付約28萬輛。以其44萬輛的年度目標計，完成率約為63%。 小鵬汽車1-11月累計交付量為近40萬輛。面對2025年總銷量會比2024年實現翻倍以上的增長（約38萬輛）的年度目標，其完成率已超百分百。這也得益于其MONA系列帶來了新的銷量貢獻。 新勢力里還有一名勢頭非常猛的車企——零跑。相較50萬輛的年度目標，1-11月累計銷量已經超過50萬輛。 綜合來看，2025年中國車市的年終畫卷“強者恒強，節奏分明”的格局愈加明顯。比亞迪、長安、吉利等頭部車企以及小鵬、零跑等領先新勢力，憑借清晰的產品策略和有效的市場執行，已牢牢掌握主動權。而對于部分目標設定過高或市場表現不及預期的品牌而言，12月不僅是一場銷量沖刺，更是一次對年初戰略的復盤與修正。無論目標達成與否，這場貫穿全年的激烈競爭，都深刻塑造著中國汽車產業未來的格局與走向。
