時隔三年，吉利汽車營收再破千億元大關，現金流更創下歷史最高水平，但仍然難擋凈利潤的連年下滑。2019年-2021年，吉利的凈利潤分別為81.90億元、55.34億元、48.47億元，同比分別下滑34.76%、32.43%、12.41%。

近年來，吉利在燃油車領域風生水起，連續5年位居自主品牌銷量冠軍，但在新能源領域，卻是在群雄逐鹿中逐漸迷失，被認為“起了個大早，趕了個晚集”。未來，隨著國內新能源車市的水漲船高，吉利新能源能否借勢突破，屆時其凈利潤又能否回歸上升區間？

　　時隔三年，吉利汽車營收再破千億元大關，現金流更創下歷史最高水平，但仍然難擋凈利潤的連年下滑。

　　3月23日，吉利發布2021年財報。數據顯示，去年，吉利實現營業收入1016億元人民幣，同比增長10.3%，自2018年以來再度突破千億元；同時，其現金流管理穩健，總現金達280億元，凈現金達208億元。

　　值得注意的是，吉利去年的凈利潤為48.47億元，同比降幅達12.41%，連續第三年下滑。此前的2019年和2020年，吉利凈利潤為分別為81.90億元、55.34億元，分別下滑34.76%、32.43%。

吉利汽車2021年經營亮點（圖片截自吉利汽車2021年業績公告）

　　在業績發布會上，吉利并未對此情況進行具體說明，卻也坦言，由于全球芯片供應短缺，原材料價格上漲影響，公司去年的財務表現低于管理層原先預期。

　　去年，吉利汽車累計銷售汽車132.8萬輛（包含50%股權的合營公司領克），同比小幅增長1%，連續第5年蟬聯自主品牌銷量冠軍，市占率升至6.4%。但論其國內市場銷量，則同比下跌3%至121.3萬輛。

　　近年來，吉利在品牌向上的道路上不斷嘗試，積極布局中高端市場。其中，“中國星”系列產品去年總銷量超過20萬輛；領克在迎來品牌五周年之際，累計銷量突破65萬輛，產品平均加權成交價格達到16.5萬元。數據顯示，吉利去年單車銷售平均價格達到8.8萬元，較上年同期上漲8%。

　　然而，相比燃油車的風生水起，吉利在新能源領域的發展卻頗為不順，被業界認為是“起了個大早，趕了個晚集”。早在2015年，吉利高調發布“藍色吉利行動”，在自主品牌中率先宣布電動化轉型，同時提出“到2020年，新能源汽車占比90%以上”的銷量目標。

　　戰略一出，吉利帝豪EV隨即被推向市場。2016年，該車全年銷售17181輛，一舉成為當年純電動車市場絕對的“黑馬”。在此后的幾年中，伴隨極星、幾何、楓葉等品牌的相繼問世，吉利也逐漸形成多品牌、全覆蓋的新能源布局。吉利新能源車銷量，也在2019年達到11.31萬輛的高點。

　　讓人沒有想到的是，“早起”的吉利卻在國內新能源汽車市場的群雄逐鹿中逐漸迷失。2020年，國產后的特斯拉加快腳步，頭部新勢力們正在起勢，傳統品牌也紛紛加緊布局，新能源車市一片繁榮景象。反觀吉利，其新能源車銷量則逆勢同比下滑49%至6.8萬輛，僅占集團總銷量的5.2%，與5年前的計劃相去甚遠。

極氪001（中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝）

　　去年4月，為了扭轉頹勢，吉利又推出了極氪品牌，布局高端智能電動車市場。但首款車型極氪001，一經上市便因變相漲價、延遲交付等問題深陷輿論漩渦……

　　過去一年，國內新能源汽車市場迎來爆發，產銷均超350萬輛，同比均增長1.6倍。大背景下，吉利新能源車銷量雖有所回升，但也僅10萬輛出頭，占其總銷量的7.5%。

　　雖然去年業績表現不及預期，但對于今年吉利依然充滿信心，并在年初立下年銷量165萬輛的目標。新能源方面，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，今年將繼續在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道全面發力。其中，極氪將沖擊全年7萬輛的銷量目標，并計劃在未來三年推出6款全新產品。

　　未來，隨著國內新能源車市的水漲船高，吉利新能源能否借勢實現突破，甚至實現曾經“90%”的宏偉目標？屆時，吉利凈利潤又能否回歸上升區間？讓我們拭目以待。