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繼“金九”失色后，10月的車市也沒有帶來太多驚喜。

11月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了最新一期汽車產銷數據。10月份，汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，同比下降8.8%和9.4%。1-10月，汽車產銷為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%，增速比1-9月繼續回落。

產銷齊跌，很大程度是由于芯片短缺的陣痛仍在繼續。“芯荒從二季度開始顯現，六七月份是高峰，其中合資品牌受到的影響最大。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，金九成色不足，供需雙弱，10月份的銷量比9月略好，但芯片仍然短缺，導致市場表現依舊不理想。

相比9月，10月汽車產銷環比分別增長12.2%和12.8%，這意味著芯片短缺的困境正在逐步緩解。不過中汽協方面指出，10月芯片供應雖比9月略有起色，但仍不能完全滿足生產需要。芯片短缺在短期內依然存在，后兩個月面臨壓力仍然較大。

與此同時，乘聯會方面也表示，今年四季度汽車行業利潤增速轉正壓力很大，面臨著全年利潤負增長壓力，這也導致今年四季度車企促消費拉增量較難。“今年10月車企建儲庫存的供給能力遠未達到預期，庫存建立較慢，也會導致年末銷量無法沖刺。”

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自主品牌“因禍得福”

根據中汽協數據，10月乘用車產銷198.8萬輛和200.7萬輛，同比下降4.7%和5%。與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷繼續下降。1-10月，乘用車產銷為1664.8萬輛和1687.1萬輛，同比增長8.6%和8.8%，增速較1-9月繼續回落。

具體到各個車企，均呈現不同程度的銷量下跌。根據企業公布的官方數據，10月，長城汽車銷量11.2萬輛，同比下滑17.33%；吉利集團銷量為11.16萬輛，同比下降20%。

上汽、長安以及廣汽三大汽車集團，也難逃銷量下滑的命運。其中上汽集團10月銷量同比下滑2.44%至58.21萬輛，長安集團10月汽車銷量同比下降4.87%至20.23萬輛，廣汽集團同比下降8.1%至19.29萬輛，這已經是廣汽集團連續5個月銷量表現低于去年同期。

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廣汽集團增長乏力，主要是合資板塊的“雙田”受芯片短缺等影響，銷量表現不佳。10月，廣汽本田銷量為7.54萬輛，同比下降13.9%；廣汽豐田銷量為6.1萬輛，同比下滑15.3%。不過，因9月份銷量基數較低，“兩田”環比均出現上漲。

“目前主機廠生產受到最大的影響就是缺芯，所有車企都在為找芯片而忙。” 廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示，一些有能力的自主品牌，可以進行替代性開發，但合資企業很難改變供應商方案。

這是合資車企在缺芯風暴下，銷量大受沖擊的主要原因，相反，部分自主品牌可以迅速反應，積極展開自救。這一點，在銷量數據上已經有所體現。廣汽乘用車10月銷量同比增長14.9%至3.53萬輛，環比增長54%，1-10月累計銷量同比增長12%至25.65萬輛。廣汽埃安10月銷量同比增長70.7%至1.21萬輛，1-10月累計銷量為9.08萬輛，同比增長98.9%。

上汽乘用車同樣出現了上漲。10月份，上汽乘用車月銷量突破10萬輛，同比增長超40%；1-10月累計銷量達到59.5萬輛，同比增長25.7%。

或是因禍得福，在缺芯浪潮下，自主品牌的市場份額開始上漲，逐漸找回丟失的陣地。

中汽協數據顯示，10月份，中國品牌乘用車銷量同比增長9.2%至95.2萬輛，占乘用車銷售總量的47.5%，占有率比上月提升0.6個百分點，比上年同期提升6.2個百分點。1-10月，中國品牌乘用車銷量同比增長28.1%至738.7萬輛，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，有效化解了芯片短缺壓力，變不利為有利，因此，其市場份額會出現同比高幅增長的態勢。

新能源車年銷300萬輛幾成定局

燃油車市場一片哀嚎，但車市并非全是壞消息，積極的信號已經從新能源汽車市場傳來。

中汽協數據顯示，10月份新能源汽車產銷量再創新高，分別達到了39.7萬輛和38.3萬輛，環比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。1-10月，新能源汽車產銷分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均達到1.8倍。

按照目前新能源汽車銷量走勢，全年銷量突破300萬輛是大概率事件，這也促使新能源汽車滲透率不斷飆漲。根據乘聯會數據，10月新能源車國內零售滲透率18.8%，1-10月的滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率已經翻番。

來源：中汽協

按照產業規劃目標，到2025年新能源車占比需達到20%。崔東樹認為，到2022年如果小型車仍能保持較高的增長，以及一批自主企業的插電混合動力車上市，將帶動整體新能源滲透率提高，屆時或將超過20%。在此之前，中汽協副秘書長陳士華也曾表示，按照目前新能源汽車市場發展趨勢，中國有望提前實現2025年的中長期規劃目標。

新能源汽車超預期增長，成為汽車行業深陷芯荒困境中的一道亮光。

事實上，早在2020年第四季度，國內一線城市的新能源車滲透率已經超過了10%。今年5月，小鵬汽車董事長何小鵬曾做過一個比喻，“在社交軟件領域，有一個說法是當用戶群有10%已經適應了新行業，這個行業便開始快速發展”。

在何小鵬看來，2025年中國和歐洲電動汽車發展的速度，“會比最樂觀的人（預期的）還要樂觀一點，拐點已經初步到來”。

眼下，雖然新能源車在充電基礎設施及便捷性方面還存在諸多槽點，但隨著新能源車滲透率不斷增加，這一現象正不斷被扭轉。

10月12日，中國質量協會發布的數據顯示，2021年，中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為80分（滿分100分），這個數字與燃油汽車持平。其中純電動汽車用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，已經連續6年增長。

前不久，瑞信最新研報指出，到2030年中國新能源汽車銷量的十年年均復合增速有望達到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。根據中國新能源汽車發展規劃，預計到2035年新能源汽車在中國的銷售量將達到50%。

在此過程中，中國自主新能源汽車品牌將扮演重要角色。乘聯會數據顯示，10月份，自主品牌新能源車滲透率為36%，豪華車新能源車滲透率12%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.4%。

當年，中國新能源車大規模推廣“十城千輛”計劃，自主品牌借新能源車彎道超車的說法不絕于耳。對此，有不少人持質疑態度，但如今來看，希望還是有的。