作為全球排名第七的汽車零部件企業，2021年11月6日，現代摩比斯（Hyundai Mobis）于此次第四屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）上，亮相20余款品牌最新研發的系列產品，并發布了3款包含未來汽車技術的產品。

其中，世界上首款基于腦電波的駕駛員狀態監測系統——M.Brain迎來全球首發，而意在重新定義未來出行的智能移動出行概念車——M.Vision X也迎來亞洲首展。此外，還有一款增強現實抬頭顯示器AR HUD。

這次的摩比斯展臺以“智行未來 慧享生活”為主題，展品豐富，并且通過各種科技手段和精心設計的展品，還引入裸眼3D、科技燈光秀、概念車體驗、網紅打卡等一系列互動環節，令觀眾能沉浸式地感受摩比斯品牌的科技魅力與美好生活愿景。

相較于第一次參會以展示為目的，摩比斯中國研究所的首席研究員楊劍在發布會上表示，“這一次我們帶著責任而來，開始更深刻地思考如何以科技為核心，將新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，提供真正的未來汽車解決方案。”

未來出行暢想

這次，摩比斯展臺最重磅的產品，是推出了代表摩比斯定義未來移動出行時代的新一代概念車M.VISION X，換句話說，是摩比斯關于未來出行方式的暢想。

M.Vision X結合了無人駕駛、數字生活和身心體驗，還是一款基于共享移動出行和非接觸式交互技術的完全無人駕駛四座車（L4級），致力于讓消費者或者用戶的日常活體驗變得更便利、更安全、更愉悅。

M.Vision X的設計靈感來自于游艇，象征著在市中心航行的都市游艇，也暢想著未來都市生活的悠閑。座艙中間的方形立式交互模塊Monolith（巨石柱），沿襲自天圓地方的古老傳說，它是一款集成式立式控制模塊，集成了信息娛樂系統、攝像頭、揚聲器、空調、安全氣囊等。通過四塊28英寸的顯示屏，每個座位的乘客都可以看到自己的專屬畫面。

Monolith還內置了AIR UX功能，乘客可以通過手勢或語音控制車載信息娛樂系統、揚聲器、空調和燈光等。座椅則是以Monolith為中心的呈X型的四個座椅，可以前后移動，也可以調成不同的方向。此外，還有可在緊急情況下手動駕駛車輛的設置。

值得一提的是，M.Vision X的車窗有虛擬空間墻（Virtual Space Wall）的功能。車窗既可以是透明的，每個車窗還可以單獨顯示畫面，可以播放電影，也可以實時投影遠方朋友分享的現場場景。由于車窗是與外部隔絕的，搭乘者在車內更加有沉浸感。這點，感覺倒是比豐田的先進多了。

此外，車內揚聲器可以隨著音樂跳舞，還有可以定制的香氛系統。換句話說，無論是選擇享受獨立的個人專屬空間，或是與遠方的朋友共享Party，或是欣賞窗外風景，都能隨心。按照摩比斯的設想，M.Vision X是集各種功能于一體的載體和平臺，利用互聯網鏈接為不同的移動出行服務。

此外，楊劍介紹說，“這款概念車不僅集成了摩比斯在完全自動駕駛、車內娛樂、交互車燈等方面的最新技術，更通過測溫系統、乘員健康檢測系統、芳香系統、防暈車系統等產品提高了乘坐的安全性和舒適性。”

有一點這次摩比斯藏著沒講，這輛M.Vision X里面集成了現代摩比斯最新研發成功的可前后移動最多25厘米的汽車方向盤，換句話說，車內部沒有傳統意義上的方向盤上，取而代之的是2個棒形把手，平時是隱藏的。

這個技術叫“可折疊轉向系統”，能讓突出在駕駛席上占據位置的方向盤在自動行駛模式時消失，而在駕駛時重新抽出來使用。現代摩比斯還在可折疊方向盤上安裝了電子轉向裝置（SBW）系統。目前，現代摩比斯正在申請專利。

滑板底盤的野心

這輛M.Vision X概念車上，還使用了摩比斯自己的E-Corner技術，也就是輪轂電機。通過集成車輛驅動、制動、轉向和懸架在四個車輪上，使得底盤更加緊湊，為座艙提供更大空間。

另外，E-Corner還可以實現車輛的原地掉頭，橫向泊車入位等功能。而這個功能模塊，最早是在2018年CES上展示的，現代摩比斯為此開發出了ECU，并完成了功能測試。我在上海車展上，看到舍弗勒開發出的類似技術。但是這個技術要投入量產實用，目前還是需要一段時間的。

回來說M.Vision X的底盤，它使用的是業內通稱“滑板底盤”的技術。這個滑板底盤，還是很有說頭的。因為零部件巨頭們以及新銳的車企，都在開發類似的技術，想要沖擊傳統車企的純電平臺。

比如，估值超過800億美元的美國電動車公司Rivian就采用的是自研的滑板底盤架構（Skateboard Architecture）。此外，已經成功在美股上市的造車公司Canoo，其車型以造型新穎和空間大著稱，核心技術也得益于滑板底盤架構的開發多樣性。

由于技術先進，曾經有一段時間，傳聞蘋果希望洽談收購Canoo，后續蘋果挖走了Canoo的 CEO Ulrich Kranz。而2020 年初，媒體還曾經報道過現代汽車與Canoo合作，依托其滑板底盤架構，打造一款電動車平臺，用于生產現代和起亞的小型乘用車。

國內也有創業公司在這個領域耕耘，比如總部位于貴州的PIX Moving，目前已經推出多款底盤產品，服務于全球汽車Tier1巨頭、國內大型互聯網公司、IT公司等客戶。

不過，行業內對滑板底盤是有爭議的。比如，有專業工程師認為，客戶可以簡單地把自己的車身放在別人的滑板底盤上，這種想法太簡單化了，“它將損害一系列關鍵的發展領域，如碰撞保護、加熱和通風、噪聲振動和不平順性（NVH）以及操縱。”

因為，如果這輛車是一輛載人的汽車，這些整車性能就仍然是最重要的。而且，也許最大的障礙是如何集成EEA（電子電氣架構）。

滑板底盤還會在爭議中發展壯大，但對于未來的出行場景藍圖，就像楊劍提到的，“我們的愿景是，幫助大家擺脫當今大城市的不便，不再有擁堵的交通，擁擠的街道，不再為停車犯難……”

抬頭顯示和防疲勞系統

除了M.Vision X，摩比斯還帶來了一款增強現實抬頭顯示器AR HUD。這是摩比斯與Envisics共同研發的，運用大屏幕、小封裝、可變焦技術，提供了解決方案。

去年10月，現代摩比斯宣布完成這輪約5,000萬美元的對Envisics的B輪融資，摩比斯與通用汽車創投公司(General Motors Ventures)、上汽集團以及Van Tuyl Companies共同成為其股東。而Envisics正是這個領域的巨頭之一。

摩比斯的AR HUD重量更輕、體積更小，成本更低，視場FOV最大為15°。目前量產的這一代封裝體積11L。慕尼黑IAA上，摩比斯執行副總裁Maschka介紹下一代能做到5L。此外，使用了LCOS顯示器，具有廣色域，2k分辨率和10000cd/㎡（坎德拉/m2）的高亮度，發布會視頻展示，AR投影區域可覆蓋前方三條車道，成像更清楚、明亮和真實。

除了駕駛信息，摩比斯的AR HUD還能即時提醒前方障礙物等輔助信息，這不僅減少了駕駛安全隱患，還大大提高了駕駛便利性和舒適性。

另一款全球首發的新品M.Brain，則是為了解決疲勞駕駛帶來的安全隱患。M.Brain基于腦電波技術的駕駛員狀態監視系統。值得一提的是，在所有生物信號中，腦電波測量是最先進，也最具挑戰性的技術之一。

M.Brain由三個部件組成，包括耳機式腦電波傳感器、移動端應用程序、車輛駕駛員狀態警報系統。它的關鍵在于，腦電波數據分析和駕駛員狀態確定的軟件技術。M.Brian還可以與智能手機應用程序進行交互，發出駕駛員各種狀態和提醒的通知。

目前，針對駕駛員的狀態檢測多是基于攝像頭的圖像分析，無法保證隱私。這款基于腦電波測量的新型醫療保健技術M.Brain，不會提取涉及隱私的信息，無疑讓人更加放心。

而通過佩戴的耳機傳感器，M.Brain能實時檢測耳朵周圍的腦電波，并將數據傳輸到手機移動應用程序上進行分析，并判斷駕駛員的狀態，從而實時監測駕駛員的狀態，并在駕駛員注意力不集中時提醒駕駛員。

如果駕駛員駕駛時感到困倦了，系統會通過三種方式提醒司機重新集中注意力：LED燈會亮起、座椅會震動，頭枕揚聲器會發出報警聲。此外，M.Brian還能對駕駛員生理進行科學分析，提醒司機什么時候需要好好休息。

M.Brian現在已經在韓國京畿道運營的大巴上安裝使用，通過M.Brain這項車載醫療保健創新技術，摩比斯為道路公共安全做出了又一個貢獻。

摩比斯押注中國

最后來說說現代摩比斯。成立于1977年的汽車零部件供應商現代摩比斯株式會社，其前身是現代精工株式會社，并于成立3年后成為世界最大的集裝箱生產商。

目前，它是韓國現代汽車集團旗下三大骨干企業之一，在零部件行業排名全球第7位，2020年銷售額328億美元，其中在華銷售額為322億元人民幣，位列《財富》世界500強企業第398位。目前的摩比斯掌門人是曹誠煥社長。

1999年末，摩比斯正式投產新型底盤供應給現代汽車。從此，摩比斯脫胎換骨成為汽車零部件專業公司，并于2000年11月正式將公司名稱改為現代摩比斯，同時發布了全新的公司標識。

摩比斯自上世紀90年代開始在華發展業務，截至今年，共在華設立外商獨資企業8家，外商合資企業1家，中外合資企業3家，業務領域涵蓋汽車零部件模塊化組裝、核心零部件制造、汽車售后零部件銷售、動力電池和氫燃料電池模塊生產等領域，擁有4800名員工。

摩比斯在華投資企業涉及北京、上海、天津、重慶、河北、江蘇、廣東等省市，還在上海、深圳、煙臺設立了研究所和投資機構，在華總投資額19.45億美元。2019年，摩比斯在第二屆進博會上發布了加強研發力量、積極開拓中國市場的本土化戰略，引起業界關注。

兩年以來，摩比斯的產品已經受到中國本土品牌和在華發展的合資品牌越來越多的認可，銷售也是節節攀升。隨著在華業務的不斷發展，摩比斯正在積極籌備建立中國地區總部。投資方面，深圳投資中心在不斷拓展和優秀初創技術企業的合作并通過并購活動實現業務發展。

而隨著行業“軟件定義汽車”、“軟硬件解耦”趨勢發展，摩比斯也在加大軟件方面的投入，在訪談中，楊劍對本人透露，目前摩比斯整體軟件領域的研發人員大概在3500人左右，現在每年軟件人員都在以400~500人的增速發展，接下來的3~4年內會先往這方面提升。

“因為我們也認識到軟件技術和軟件在汽車上的應用，未來是一個趨勢和方向。那么當然我們現在軟件的人員數量總體上來說，在去開發更大的一個軟件市場方面可能不夠，所以我們的戰投部門，去年已經在德國跟一家軟件公司簽約進行合作，他們幫我們做具體的一些軟件的實施，我們是做整體架構上的規劃等。”

另外，摩比斯在印度已經有一家軟件公司在合作，“所以除了我們自己自身的軟件人員規模以外，我們還會有很多的合作伙伴，就是會一起來幫助我們更快速地在軟件方面進行一些前沿性的投入，前沿性的一些研究，也更加快速地提升摩比斯在這方面的一些能力。”

而在國內，“隨著客戶的增加和本土化戰略的落實，摩比斯會不斷地增加在華投資力度，設立更多的合資合作企業，引進更多面向未來移動出行的新技術和新產品，為中國汽車市場的發展做出貢獻。”摩比斯中國公關總監張世鵬如是說。