2月5日消息，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布了《中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理辦法（2020版）》，同時(shí)官方宣布將于2021年3月31日起正式實(shí)施。
從官方公布的對比圖來看，相比2017版規(guī)程，2020版在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，增加了保險(xiǎn)杠靜態(tài)試驗(yàn)工況、前后保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)試驗(yàn)工況。
在車外行人安全指數(shù)方面，增加了行人保護(hù)（頭型+腿型+上腿型）。而車輛輔助安全指數(shù)方面，新增自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）車對行人與騎行者（C2VRU）、車道輔助（LSS）、整車前大燈測試（HEADLAMP）及附加項(xiàng)目——緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-call)。
值得注意的是，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，新增乘員側(cè)正面25%偏置，又稱為右側(cè)小偏置碰撞，并列為選做項(xiàng)，將依據(jù)《中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理辦法（2020版）》相關(guān)規(guī)則實(shí)施。
據(jù)了解，在此前的碰撞測試中，僅有左側(cè)25%偏置碰撞，很多車企只注重車輛左側(cè)的堅(jiān)固程度，而導(dǎo)致很多車型的右側(cè)根本沒有任何的安全保障。
這就是大家常說的“應(yīng)試教育”，這一做法多在日系車型上出現(xiàn)。
比如，美國IIHS測試豐田RAV4時(shí)，主駕側(cè)25%偏置碰撞是G（優(yōu)秀）的評級，而右側(cè)測試則是P（較差）的評級，成績墊底。
隨著中保研2020版新規(guī)程實(shí)施，這種“刷小聰明”的套路也就行不通了。
據(jù)悉，除了以上新增的項(xiàng)目外，在評價(jià)辦法上，新版規(guī)程對評價(jià)規(guī)則進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，對車輛安全性能提出了更高的要求，將進(jìn)一步促進(jìn)國內(nèi)用車經(jīng)濟(jì)性與安全性提升。
