關于汽車碰撞安全的話題，一直經久不衰。

而此前，中保研一度成為廣大網友心中"值得信賴"的存在。

說起原因的話：其一，中保研碰撞測試引入了正面25%偏置碰撞測試項目，相對于正面碰撞測試來說更加嚴苛，雖然對比美國IIHS和歐洲E-NCAP碰撞標準還是有一定差距，但是對比被稱為"五星批發部"的中汽研C-NCAP來說，要更有說服力。

其二，在中保研公布的幾輪成績中，尤其是上汽大眾帕薩特和上汽大眾途觀L的碰撞測試出爐之后，讓網友們覺得，中保研確實是以真實結果說話，并且背后站位的是幾家保險公司，應該不存在被車企"收買"的可能，所以自然認為中保研的測試更為靠譜。

但似乎，中保研的"人設"剛剛建立起來沒多久，就崩塌了。

皓影和帕薩特事件爭議

原因還是在于，中保研最近公布的碰撞測試成績，其中皓影和帕薩特的成績充滿爭議。

首先是皓影事件。

大致脈絡是這樣的：6月12日，中保研公布了本田皓影的碰撞測試視頻，皓影在正面25%偏置碰撞測試中A柱出現彎折，而且車內假人的頭部也遭到了撞擊；但是6月19日，中保研官網出現了皓影的碰撞結果，雖然A柱彎折，但皓影還是拿到了A（良好）的成績。

這引發巨大爭論，次日，中保研官網刪掉了皓影的測試結果，并發布聲明稱皓影碰撞測試結果被盜，對網傳結果不承擔法律責任。自此之后，中保研一直都保持沉默，直到12月2日，皓影相關成績再次公布，與此前的成績基本一致，正面25%偏置碰撞得分A，車內乘員安全一項獲得G（優秀）。

其次是帕薩特事件。

2019年12月，上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測試中，A柱90度彎折、車內氣囊沒能起到保護作用、駕駛員臉部直接撞在駕駛臺，因此得分拿到了P（較差），自此以后，中保研因為"鐵面無私"被網友們追捧，而帕薩特因此跌落神壇，銷量至今沒有緩過勁來。

此后上汽大眾帕薩特一直要求再進行碰撞測試，而在12月2日公布的成績中，上汽大眾帕薩特無論是在正面25%偏置碰撞還是車內成員安全一項中，都拿到了G最好成績。

一方面，是因為皓影公布的成績似乎與相關視頻不對應，并且中保研撤回成績后，并因此"消失"了一段時間，難免讓人起疑；還有一點就是時隔一年，上汽帕薩特由此前的最差成績直接到現在的最好成績，也讓很多人覺得中保研的立場，似乎并不是那么中立，所以正是因為這兩次事件之后，中保研建立起來的形象，一夜間崩塌。

中保研還值不值相信？

自從皓影事件開始至今，中保研沉寂5個多月之后"復活"，究竟還值不值得我們相信呢？

中保研在出了皓影事件時候陷入沉寂，其間沒有任何消息傳出，很多人認為是受到了其他方面的壓力，對于這方面我們也只能是猜測，但可以確定的是，經歷這兩起事件之后，中保研的公信力肯定是大不如前了。

但即便如此，中保研公布的相關成績，仍有很大的參考意義。

第一，不可否認的是，中保研目前的正面25%偏置碰撞，依然是目前國內最嚴苛的碰撞測試項目。

第二，從另一個角度來看，中保研也帶來了積極影響。

根據中保研公布的消息：通過對比2019年測試結果，2020年已測試車型（7款）在安全設計與安全技術等事關汽車使用安全性、經濟性上均有明顯改進與提升。

最明顯的就是帕薩特：最新碰撞的車型是2020款的商務版本，而對比2019款商務版，車身整備質量增加了15kg、售價增加了1000元，或許證明上汽大眾確實對帕薩特的A柱進行了加強；如果反過來說，如果沒有中保研那一撞，帕薩特的問題就不會被發現，自然也不會進行改進。

而對于還未參加測試的車型，為了滿足中保研推出的正面25%偏置碰撞，勢必會提前做好功課，倒逼車企們作出改變，其實這正是中保研，或者說是碰撞測試存在的意義，可以預見的是，未來取得G最好成績的車型越來越多。

而對于國內其他碰撞測試機構來說，比如中汽研C-NCAP，根據官方介紹稱："C-NCAP管理規則"將從2018年版升級至2021年版，主要增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，還有針對新能源車側面柱碰撞試驗等等，也在推動相關檢測方法進步。這也是中保研帶來的積極影響。

寫在最后

所以，中保研可能失去了以往的公信力，但確實也有其存在的意義，并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前國內最嚴苛的碰撞測試項目，還是可以為大家購車提供一些參考。當然，如果中保研能夠"少放一些水"，就更好了。