10月13日，乘聯分會發布的最新數據顯示，9月全國乘用車市場零售銷量再創新高，達 224.1萬輛，同比增長6.3%，環比增長 11.0%，較 2017年 9月 219萬輛的歷史最高水平高出 5萬輛，呈現年末政策退出前的強增長特征。新能源車成為核心增長引擎，9 月新能源乘用車市場零售達 129.6 萬輛，同比增長 15.5%，環比增長 16.2%，滲透率攀升至 57.8%，較去年同期提升 5 個百分點。乘聯分會指出，新能源購置稅免征政策到期預期與第四批以舊換新補貼發放預期，共同推動消費者購車決策加速落地，疊加新車密集上市效應，促成 9 月銷量峰值。9月廠商零售銷量前十榜單呈現 “自主品牌強勢主導、合資品牌持續承壓” 的格局，自主品牌占據七席，合計市場份額突破 60%。頭部陣營分化明顯：比亞迪以 34.7萬輛實現 “斷崖式領跑”，成為唯一月銷超 30萬輛的車企，雖同比下滑10.2%，但市場份額仍達15.5%，其多品牌矩陣布局正應對行業競爭壓力。增長亮點集中于自主陣營，吉利汽車以 23.2 萬輛位列第二，同比大漲 42.8%，銀河系列單月銷量突破 5 萬輛，領克品牌新能源占比近 80%，轉型成效顯著；合資品牌則普遍下滑，南北大眾分別同比下滑 4.6%、14.7%，日系品牌僅廣汽豐田躋身前十，同比微增 0.9%，其余均跌出榜單。新能源廠商榜單延續“頭部穩固、中腰部高增” 的特征，比亞迪以 34.7 萬輛穩居第一，雖同比下滑但規模優勢仍無可撼動。吉利系表現亮眼，銀河品牌單月銷量 12.09 萬輛，同比增長 131%，疊加極氪品牌后合計超 13.91 萬輛，位列第二。新勢力與二線自主品牌成為增長新勢力：零跑汽車批發銷量首次突破 6 萬輛大關，連續七個月蟬聯新勢力銷冠；小米零售銷量突破 4 萬輛，同比增幅超 100%。9 月轎車市場熱度反超 SUV，銷量破萬車型數量接近 SUV 的兩倍，消費偏好轉變與新能源車型密集上市形成共振。前十榜單呈現“新能源全面主導、燃油車僅剩獨苗”的格局，前十車型中新能源占比達 80%，宏光 MINIEV 以連續三周蟬聯周銷冠軍的表現穩坐榜首，吉利星愿、比亞迪秦 PLUS 緊隨其后，三者銷量均突破 4 萬輛。傳統燃油車雖未進入前三，但仍有15款車型銷量過萬。日產軒逸以3.33萬輛的成績摘得燃油車銷量桂冠，同時奪得合資燃油車銷量榜首。SUV 市場延續新能源主導格局，特斯拉 Model Y 重奪冠軍，搭載更大電池包的加長版車型上市后，與理想 i8 等車型形成直接競爭，單月貢獻5.12萬輛銷量。市場競爭格局呈現“燃油領跑、新能源緊追”態勢：豐田賽那以8,168輛的銷量奪得冠軍，成為本月唯一銷量突破8,000輛的MPV車型；魏牌高山以7,768輛的銷量斬獲新能源MPV銷冠，位列整體排名第二位；騰勢D9以7,264輛的銷量位列第三。前五名中，新能源車型占據四席，展現出持續競爭力。理想 MEGA 憑借家庭定位躋身前十，傳統燃油 MPV 份額進一步壓縮至 30% 以下。
別克GL8插電混動以7,017輛的銷量排名第四，遠超燃油版GL8的4,260輛，印證了GL8家族新能源車型占比超50%的市場表現。
9月銷量榜清晰顯示，新能源市場已從“增量競爭”轉向“存量博弈”。這些榜單也凸顯一些趨勢，目前性價比與智能化成核心競爭力。零跑的崛起與小米的爆發證明，2025年市場已進智能性價比時代。消費者不再單純追求低價，而是要求“低價高配+高階智駕”。多品牌戰略成破局關鍵。蔚來與吉利的成功，印證了多品牌協同的有效性。蔚來通過樂道、螢火蟲覆蓋不同價格帶，吉利則以銀河、極氪區分主流與高端市場。插混仍具增長潛力。比亞迪、吉利銀河的熱銷顯示，插混車型仍是主流市場首選。
縱觀9月車市，比亞迪以近40萬輛的銷量斷層領先，零跑、小米靠精準定位實現彎道超車，蔚來通過多品牌戰略重獲增長。新能源滲透率突破58%的歷史節點，也預示著中國汽車市場正式進入新能源主導的新階段。隨著第四季度來臨，各車企已開始布局年末沖刺，零跑D19、理想i6等新車的上市，將讓本已白熱化的市場競爭更具看點。
