沉寂了小半年的中保研，昨天突然放了幾個大招，不僅公布了本田皓影、哈弗H6、領克03的全部評測成績，還為上汽大眾帕薩特“正名”。

讓所有人意外的是，新款大眾帕薩特的中保研碰撞成績著實令人驚艷，車內外乘員行人安全指數均為G，輔助安全同樣為G，甚至就連耐撞性與維修經濟性方面，帕薩特還獲得了A（良好）的成績。

而且，新款帕薩特在25%偏置碰撞中，A柱相當堅挺，沒有絲毫彎折，這樣的表現，即使是來自TNGA架構下的豐田凱美瑞也會側目。

對比去年大眾大眾帕薩特，在25%偏置碰撞測試中的“A柱折彎”、“方向盤氣囊飛走”、“假人慘遭爆頭”的名場面來說，反差可謂極大。

因此，網絡上的吃瓜網友也坐不住了，甚至還有調侃成“大眾帕薩特充值成功”，“中保研也變成了XX研”。

對于這些外界的質疑，中保研碰撞測試官方結果發布后，中保研相關領導及專家接受了媒體的采訪，并對網友普遍反應的質疑問題進行了回應。

對于上次帕薩特在中保研取得不理想成績，而此次參加“補考復試”后，成績變化非常大是為何？

據中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司 副總經理曾必強博士介紹：2019年測評的確也選過帕薩特，但和這次不是同一款。

我們8月份收到上汽大眾的申請，申請測試的車型在工信部發布的車型公告上，和2019年測評帕薩特的公告是不一樣的。

從國家車輛管理角度來看，這款車跟2019年測評過的帕薩特不是同一款車型；從銷售來看，這次測評的是2020款帕薩特，而2019年測試的是2019版帕薩特。

盡管帕薩特屬于自愿申請，但是我們在購車過程當中也是完全按照從4S店正規渠道購買的流程，和我們計劃車型是一樣的購車流程。

此外，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授表示：2019款和2020款雖然都是帕薩特，但是是兩個不同的年款，從成績上看2020款的帕薩特是AGGG，尤其是車內乘員的安全性，從2019款M提升到了2020款的G，就是從一般提升到了優秀。

這么快響應速度表明了上汽大眾的研發能力，他可以快速的對車輛的安全進行改進，并且2020款的帕薩特，可以看到他的車內乘員安全這個優秀是在四項優秀的基礎上獲得的。

就是正面碰撞25%的安全性，小重疊率從原來的P提升到了G，就是從差提升到了優秀，側面碰撞從A提升到了G，從良好提升到了優秀，車頂強度頭枕原來兩個本來就是G。

2020款的帕薩特是一個非常優秀的車，維修經濟性是A良好，然后車內安全優秀，行人安全優秀，輔助安全優秀，這個在保險安全指數的評價里面是名列前茅的。

僅僅半年多將近一年的時間能獲得這樣快速的改變，體現了企業的技術能力，第二個也恰恰是保險安全指數的重要性，可以促進上市車型安全性和維修經濟性的提升。

同樣的一幕在2002年左右美國推出安全IIHS保險公司評價的時候上演過，當時美國非常暢銷的猛禽F150，在2002年就出現NCAP五星，但是IIHS評價是P比較差的成績。

到2003年這個車就變成五星和保險評價的G（優秀）。我們說一款好車應該是五星，保險指數是G（優秀），這樣才是一款好車。

我們可以看到盡管當時在2002年的時候猛禽F150被保險的評價評到過P，就是比較差小重疊碰撞的安全性，但是改進了以后仍然是一款暢銷車，到現在為止F150年銷售量依然是在80萬輛到150萬輛。

我們也希望帕薩特經過這樣的改進，2020款成為一輛大家消費者喜歡的暢銷車型。所以說帕薩特也證明了保險安全指數對消費者的一個保護，我們希望推薦給消費者更安全發生小的交通事故的時候維修更經濟的車型。

此外，昨日我們也曾報道過，大眾帕薩特針對“A柱”適應性強化的內容，上汽大眾方面，也著實對旗下多款中級轎車，進行了結構性變動，大眾帕薩特能夠高分通過中保研“補考”也是有據可依。

只不過，經歷了前期的安全口碑崩塌之后，國內消費者會選擇重新相信帕薩特嗎？只能讓后續市場銷量來給出答案了。