沉寂了小半年的中保研，昨天突然放了幾個(gè)大招，不僅公布了本田皓影、哈弗H6、領(lǐng)克03的全部評(píng)測(cè)成績，還為上汽大眾帕薩特“正名”。

上汽大眾在今年4月份，上市了2020款帕薩特，并且安全配置及售價(jià)方面都做出了調(diào)整。同時(shí)大眾要求中保研再次評(píng)測(cè)新款帕薩特。中保研隨后從隨機(jī)的4S店，選取采購了2020款帕薩特新上市車輛進(jìn)行重新測(cè)試。

讓所有人意外的是，新款大眾帕薩特的中保研碰撞成績著實(shí)令人驚艷，車內(nèi)外乘員行人安全指數(shù)均為G，輔助安全同樣為G，甚至就連耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，帕薩特還獲得了A（良好）的成績。

所有細(xì)分評(píng)測(cè)項(xiàng)目成績幾乎均為G，“趕超”豐田凱美瑞，大眾帕薩特甚至“屠榜”中保研，一舉從25%偏置碰撞成績中保研史低，躍升到綜合成績領(lǐng)先，跨度之大著實(shí)令人咂舌。

肯定有不少車迷朋友好奇，大眾帕薩特是吃了什么“神丹妙藥”，為何突然就這么堅(jiān)挺了，A柱不折彎，方向盤也不帶著氣囊跑偏了。

日前，我們于網(wǎng)上車市獲取到的一份內(nèi)部文件，或許能夠揭秘其中一些“道道”。

文件顯示，上汽大眾汽車南京分公司，為了優(yōu)化生產(chǎn)、提高車輛的安全性能，投資2.427億元，對(duì)現(xiàn)有車型的某些關(guān)鍵零件進(jìn)行功能提升改造。

如對(duì)左前方和右前方連接車頂和前艙處進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整、對(duì)后蓋進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整等。其中左右前方連接車頂和前艙處，就是我們所熟知的“A柱”。

目前南京工廠生產(chǎn)車型為帕薩特、帕薩特插電混動(dòng)、速派、柯米克等車型，除了帕薩特，上汽大眾此次改造車型，或許還將涵蓋同為MQB B平臺(tái)打造的斯柯達(dá)速派。

如此來看，在對(duì)A柱加強(qiáng)后，確實(shí)取得了不錯(cuò)的碰撞效果，至少在中保研當(dāng)前的碰撞測(cè)試面前，新款大眾帕薩特的表現(xiàn)確實(shí)異常優(yōu)異。（上汽大眾宣傳海報(bào)在文末）

而在去年，大眾帕薩特則在中保研慘烈“翻車”，25%偏置碰撞中，A柱折彎，方向盤帶著氣囊“逃跑”，假人被重重“爆頭”，在該細(xì)分測(cè)試中，帕薩特也創(chuàng)下了中保研史低成績。

而今，痛定思痛后的大眾帕薩特，選擇對(duì)安全結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，來提升帕薩特的安全表現(xiàn)，并且在“再戰(zhàn)”中保研后，證明了自己的安全性實(shí)力。而這也是中保研為消費(fèi)者帶來的最直接利益，督促車企檢驗(yàn)改進(jìn)車輛的安全性。

只不過，在經(jīng)歷了銷量崩塌后的大眾帕薩特，能否重新挽回消費(fèi)者的信心呢？

而且，這次大眾帕薩特也著實(shí)把中保研落下了水，網(wǎng)上對(duì)于中保研的輿論風(fēng)評(píng)，由此前的“中國汽車碰撞界良心”變成了“XX研”。對(duì)于此事，你又有什么不一樣的看法嗎？