今年中保研上演的“最絕”操作，想必就是廣汽本田皓影測評成績“烏龍”事件。雖然A柱撞彎，但是車內(nèi)乘員安全指數(shù)為G（優(yōu)秀）。緊接著次日，又發(fā)布聲明測評結(jié)果敏感數(shù)據(jù)被盜，皓影測評成績將擇日發(fā)布。

而這個日子一擇就是小半年，在此期間，沒有中保研測評成績的影響，本田皓影也是連月大賣。

而在12月2日，沉寂了小半年的中保研突然接連放出幾個大招，一次性公布了本田皓影、大眾新款帕薩特、哈弗H6、領(lǐng)克03、馬自達(dá)阿特茲等幾個車型的測評成績。

讓所有人意外的是，此次中保研官方發(fā)布的本田皓影的成績，和此前被盜的成績數(shù)據(jù)一致，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)型為P（較差）；車內(nèi)乘員安全指數(shù)為G（優(yōu)秀）；

車外行人安全指數(shù)和輔助安全均為G。在細(xì)分測試項目中，皓影的25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞均為A（良好）。

A柱已經(jīng)撞彎成這樣，車內(nèi)乘員還能得G（優(yōu)秀）？有不少網(wǎng)友開始質(zhì)疑中保研的“公正性”，并為此前A柱撞彎，成績墊底的上汽大眾帕薩特喊冤。

并且，本來就一樣的成績，還要“藏”了小半年再發(fā)，種種行為，更加加深了公眾對中保研的質(zhì)疑。

對于網(wǎng)友們普遍關(guān)注的質(zhì)疑，在中保研發(fā)布了今年第二批次全部車輛的測評成績后，中保研相關(guān)高管在接受媒體采訪時，也對這些問題做了回應(yīng)。

本田皓影的測評成績，為何要在“發(fā)布”后撤回，并且一直到過了小半年之后再次發(fā)布？

據(jù)中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司總經(jīng)理劉明介紹：網(wǎng)絡(luò)熱議的“皓影事件”其實(shí)是在C-IASI發(fā)生的一起“數(shù)據(jù)泄露”事件。在今天發(fā)布該車型的測評結(jié)果之前，C-IASI官方并未發(fā)布過本田皓影的測評結(jié)果。

6月19日，C-IASI管理中心計劃發(fā)布皓影測評結(jié)果，于是按照既定程序上傳相關(guān)結(jié)果數(shù)據(jù)至C-IASI官網(wǎng)后臺系統(tǒng)，但此時測評結(jié)果尚處于發(fā)布前的準(zhǔn)備階段。

由于審核狀態(tài)下的數(shù)據(jù)會自動生成臨時網(wǎng)頁鏈接，該鏈接原本被后臺系統(tǒng)屏蔽，正常途徑通過官網(wǎng)無法訪問。

但因部分網(wǎng)民采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，非正常獲取了該臨時鏈接并對外廣泛傳播。發(fā)現(xiàn)異常后，官網(wǎng)升級了后臺的安全防御系統(tǒng)，臨時鏈接失效，在外界看來，似乎是 “撤銷發(fā)布”，實(shí)際上，官網(wǎng)此前并未發(fā)布過該車型結(jié)果。

C-IASI本著“嚴(yán)謹(jǐn)對待 還原事實(shí)”的態(tài)度，向警方報案尋求幫助，并發(fā)布了《聲明》，為避免對社會公共資源的濫用，C-IASI慎重決定，暫停了一段時間的對外發(fā)聲。

此次事件發(fā)生后，C-IASI高度重視，在過去的六個月中，C-IASI開展了一系列工作，包括對官網(wǎng)安全性進(jìn)行升級，對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、測試素材的管理進(jìn)行了相應(yīng)地調(diào)整，同時始終秉承“客觀、公平、公正”原則開展車輛測試評價。

在此次結(jié)果發(fā)布前，C-IASI也組織了行業(yè)專家，對此次發(fā)布的測評結(jié)果進(jìn)行了評審，C-IASI所作的上述工作，都是為了保證中國保險汽車安全指數(shù)向社會提供客觀，公平、公正的測評結(jié)果，更好地服務(wù)消費(fèi)者選車購車，并推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

此外，本田皓影的A柱明顯發(fā)生了彎折，但為何在車內(nèi)乘員安全性指數(shù)上，依舊獲得了G優(yōu)秀的成績。

中國汽車工程研究院股份有限公司副主任 許偉 ：我們評價規(guī)程實(shí)際上在碰撞安全領(lǐng)域，不管是在40%、100%還是正面碰撞關(guān)注的是人體的傷害，比如有乘員防護(hù)與乘員生存空間，在我們小偏置的規(guī)程里面結(jié)構(gòu)方面A柱會發(fā)生一定的變形。

實(shí)際上我們看到在各種事故中和各種情況下車輛內(nèi)部空間都有變形的可能，我們考核主要的指標(biāo)是集中在車輛和乘員倉，以及防火墻后面的一些部位，就是車底下部結(jié)構(gòu)，車底上部結(jié)構(gòu)，實(shí)際上在我們指數(shù)規(guī)定的考核點(diǎn)是乘員艙上部A柱門位置的上角點(diǎn)，有4個考核點(diǎn)。

我們規(guī)則詳細(xì)有標(biāo)明，在A柱和車頂交接點(diǎn)的位置我們并沒有設(shè)置考核指標(biāo)。

雖然我們很多自媒體的朋友可能是看的前面有些車是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比較差，變形比較大，就根據(jù)這個來判斷所有的A柱，不是A柱是前面車頂部分跟A柱連接的部位有變形來判斷這個車好與壞，這個是不太科學(xué)的。

實(shí)際上我們是根據(jù)車輛在前部碰撞中，他在乘員倉下端和上端規(guī)定的考核點(diǎn)來進(jìn)行車輛的判斷，我們是根據(jù)規(guī)程計算得到的一些點(diǎn)然后對它進(jìn)行坐標(biāo)測量，而不是憑肉眼簡單的看一眼就說這個車是好還是壞，這個是要區(qū)分的，這個也是我們指數(shù)規(guī)程本身科學(xué)性所在。