如果2014年是中國互聯網造車開始的標志之年，那么2019年則是造車新勢力生死存亡的一年。

被稱為“2019最慘”的蔚來汽車創始人李斌雖然表示自己“ 沒那么慘，我們還是不錯的 。”同為造車“兄弟”的小鵬汽車董事長何小鵬已經直言不諱：“造車太難了。”而作為互聯網造車“老大哥”的賈躍亭，在2019年也算是塵埃落定，確定了個人破產重組的事實。

五年間，各路造車新勢力來來往往，“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”。2019年，李斌、何小鵬和賈躍亭這三位造車新勢力的代表人物，他們都過的怎樣？

車，發新車 交付量過萬

2019年底，蔚來汽車推出第三款車型 EC6，該車基于 ES6 打造，明確對標Model Y。同時小鵬汽車的純電動轎跑 P7 也亮相，并且和自家第一款量產車 G3 拉開了明確定位。

在銷量方面，蔚來汽車連同第四季度預期交付的8000輛，2019年總交付量預計超過2萬輛，累計交付達到3萬輛。小鵬汽車2019年1-11月銷售量也超過了15000輛。

這一切，看起來都很美好。蔚來汽車從中高端電動車入市，不斷嘗試年輕化，而小鵬汽車則完成了自己產品定位上探的一次嘗試。兩家似乎都已經找到了自己的商業模式。然而光鮮背后的辛酸，估計只有李斌、何小鵬們自己知道。

錢，自己的錢 別人的錢 都往里砸

李斌曾經說過，“沒有 200 億別想造汽車。”現在看看賈躍亭，這個估算似乎很合理。3年前的2016年，賈躍亭以身價45億美元（約314億人民幣）登上當年的福布斯中國富豪排行榜，而到2019年，賈躍亭的債務總金額為32億美元（約223億人民幣），3年時間500多億人民幣就這么沒了，每年差不多確實是需要燒掉近200億。

李斌自己同樣不好過，2018年，李斌以86.9億元人民幣財富值排在2018福布斯中國 400富豪榜第249位，而在2019年，他落榜了，沒人知道他還剩多少錢。

在2019福布斯中國400富豪榜中，造車新勢力老板僅剩何小鵬，以82.7億元人民幣財富值排名第331位，比起之前的造車大佬們，錢真的不多。

當然，造車不能只靠自己的錢。

2019年上半年，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，并獲得100億元融資。融資看似很順，但自家股票這一年卻如過山車。

2018年 蔚來汽車在紐交所正式IPO，發行價格6.26美元，融資額為10.016億美元，市值達到64.1億美元，估值約500億人民幣。

在進入2019年后，蔚來股票曾一度下跌80%，雖然截止2019年12月30日，蔚來股價漲回3.39美元，市值35.46億美元，但相比發行價格也是損失近一半。

下半年，小鵬汽車宣布完成4億美元的C輪融資，并引入戰略合作伙伴小米集團。除4億美元股權融資外，還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款，令其估值逼近40億美元(約280億人民幣)。

關于上市，雖然何小鵬一再強調，“小鵬汽車IPO并無時間表”，但在2019年底的小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權悉數出質給廣東小鵬汽車科技有限公司。頻繁的工商變動被業內人士認為是在為IPO做準備。

融資、上市，這條路大家走的不亦樂乎，但是這條路的前方到底是什么風景還真的不確定。

蜜月期后，問題大爆發的一年

隨著造車新勢力的車輛交付，產品問題在2019年集中爆發。

2019上半年的短短兩個多月內，蔚來汽車先后在西安、上海、武漢、石家莊陸續發生了四起自燃事件，引發了全社會的關注。雖然事后蔚來主動召回車輛并承擔了責任，但發生就是發生了。

小鵬汽車在2019年更是時常“上頭條”，先是在實現的OTA升級時曾導致國家電網充電樁爆發大面積停擺，然后在G3剛交付三個月時，2020年G3就已經上市并且續航增加155公里，之后又有小鵬竊取相關知識產權的新聞與指控屢屢被曝光，先后被蘋果、特斯拉兩家企業提起訴訟。

產品問題集中爆發，高管們也不“閑著”。

眾所周知，2015年李斌挖來了一支夢之隊：歷任瑪莎拉蒂首席執行官、福特歐洲區CEO和馬自達全球董事總經理的馬丁·里奇；在車企和房產征戰多年的秦力洪；前思科全球首席技術官伍絲麗；菲亞特中國董事長鄭顯聰；中國企業赴美上市第一“財務金手指”的謝東螢；網易有道創始人莊莉……

而從2018年末身兼蔚來全球軟件開發總負責人和北美公司首席執行官，持有1.4%股份的蔚來第三大個人股東伍絲麗離職開始，到2019年，蔚來汽車軟件發展副總裁莊莉，蔚來聯合創始人、執行副總裁鄭顯聰，蔚來CFO謝東螢相繼離職。鐵打的李斌流水的“人才”，李斌也只能獨自承受這份“酸爽”。

2019年，前阿里巴巴文化娛樂集團副總裁、UC優視科技高級副總裁王桐，前鄭州宇通客車財務總監、福特大中華區首席財務官、江鈴汽車首席財務官呂學慶，以及前高通公司工程副總裁 Benny Katibian加盟小鵬汽車。王桐出任小鵬汽車副總裁，呂學慶任財務副總裁、Benny Katibian出任北美子公司首席運營官。相比之下小鵬汽車的人事任命似乎更“接地氣”一點。

發布會一代的造車新勢力

車繼續賣，錢繼續找，問題繼續解決，發布會當然還要繼續辦，這也許就是造車新勢力和傳統車企不同的地方。

2019年12月28日，蔚來汽車在深圳灣體育中心春繭體育館舉辦自己的第三屆蔚來NIODay，體育館、歌星、近萬人參加已經成為標配，現在看蔚來汽車的NIODay那是相當“正常”。

但2017年五棵松的NIODay始終還是人們津津樂道的造車新勢力的高光時刻，8 架飛機，60 節高鐵車廂，160輛大巴，19家五星級酒店，5000 名 ES8 準用戶，以及1000萬人民幣請來的格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine Dragons。

2019年，標配還在，不過旅行團樂隊和鄧紫棋的演出明顯更加務實。

略年輕的小鵬汽車2018年才開始“玩”發布會，但體育館一定還是造車新勢力的必選項，“我的第一輛智能汽車——小鵬G3上市發布會”2018年12月在廣州亞運城綜合體育館舉辦。

而說到體育館發布會，真的不能不提賈躍亭。

2016北京車展前夕，樂視年度最重量級發布會在樂視五棵松體育館召開，亮相了樂視迄今為止畫的最大的一張餅——LeSEE超級汽車。

在樂視公布概念視頻之后，LeSEE超級汽車在樂視網創始人、CEO賈躍亭召喚下，由樂視超級汽車負責人丁磊駕駛上臺，賈躍亭在現場展示了LeSEE用手機完成了自動泊車入位的動作。那場發布會估計是賈躍亭至今最“完美”的作品。

2019外傳，賈躍亭又“活躍”起來

沒想2019年末，在“下周回國”成為傳說的兩年后，賈躍亭突然又“活躍”起來，2019年10月11日，賈躍亭債權人收到一份賈躍亭在美國法庭主動申請個人破產重組（Chapter 11 Bankruptcy Reorganization）的文件。11月26日，賈躍亭破產重組案首次債權人大會在FF洛杉磯總部舉行。

根據破產重組方案，賈躍亭將把全部資產包括其持有的FF股權通過債權人信托的方式轉讓給債權人，該信托由債權人委員會和信托受托人控制和管理。

而正處在個人破產重組進程中的賈躍亭，11月28日被曝出樂視生態汽車（浙江）公司旗下位于浙江德清莫干山高新區多塊土地因長期處于擱置狀態，已被當地政府收回的消息。

12月19日，據微博賬號“賈躍亭債務處理小組”發文稱，美國法院支持賈躍亭個人破產重組在加州繼續進行，懶財撤銷重組動議遭駁回。不管怎樣，賈躍亭也該給大家一個交代了。

2019真的最難么？

在蔚來汽車2019NIODay的第二天，特斯拉宣布交付第一批國產Model 3，這讓本就多事之秋的2019年更加熱鬧起來。李斌、何小鵬、賈躍亭們，雖然他們用著不同的概念和方式，但他們試圖用互聯網思維重新定義汽車行業進而實現中國汽車“彎道超車”的想法是一致的。

2019年注定會成為造車新勢力載入史冊的一年，但它真的可能不是最難，2020年已經張開“血盆大口”在那等著。造車不易，且行且珍惜。加油吧造車新勢力們，冬天已經來了，春天還會遠么？

來源：騰訊汽車