早在2018年，就有很多人對造車新勢力表達了不滿，尤其是當蔚來首款量產車型ES8在車主手上暴露出種種問題之后，這種情緒更是被無限放大，甚至還引導了輿論，讓很多原來對造車新勢力毫不關心的消費者，也表示出了不滿，被負面裹挾著，造車新勢力就迎來了他們的2019，交付后能否得到市場的認可，是生與死的關鍵。

縱觀整個2019年，雖然造車新勢力經歷了蔚來ES8召回，財報的巨大虧損，小鵬汽車的“老車主不如狗”，威馬汽車被吉利起訴，諸如此類。但其實造車新勢力的2019年，其實并沒有你想的那么難堪。

蔚來汽車走出困境

年初，ES8在軟件升級和續航里程問題的基礎上，還發生了接二連三的自燃，讓蔚來汽車著實有些焦頭爛額，在嚴謹的調查之后，蔚來官方對部分ES8車型進行召回，為車主免費更換電池組，讓風波暫時平靜了下來。

但問題從來不會獨立出現，沒多久公布的蔚來財報顯示，看似光鮮的蔚來汽車，在過去的四年時間里，已經虧損了100多個億，基本上就賣一輛虧兩輛的水平，再次讓蔚來汽車陷入了輿論風波，嘲諷和譏笑就似是寒風中的雨雪，一陣又一陣向蔚來砸去，不論他如何辯解和闡述費用花在了哪里，也沒有人去關心現在如日中天的特斯拉，已經持續虧損了十幾年。

在體驗把頭埋進冰窟中的窒息之后，蔚來汽車的第二款量產車型ES6開始交付，定位略低于ES8，但在續航上有所提升，同時在軟件方面也更加成熟，讓這款新車迅速接過了ES8的任務，8月就讓蔚來的總銷量重新回到了近2000輛的水平，實現了觸底反彈。

此后，蔚來汽車也在深圳舉行了第三次“NIO DAY”，和之前兩次不同的是，這次花的錢更少，卻得到了更好的效果，車主之間相互組織，來自全國各地的蔚來在深圳匯合，這是其它車企從未有過的盛會，也展示了造車新勢力不一樣的玩法。

在公布了第三季度的財報之后，蔚來虧損低于預期，股價也走出了困境，相信2020會是個更好的未來。

小鵬汽車得到認可

相比蔚來，小鵬汽車在交付之后的表現比較平穩，沒有太大的問題，銷量也是穩中有升，并且在傳統車企手里拿下了不少的市場，這對一個初創車企而言是難能可貴的，卻在車型升級中栽了跟頭。

2020款小鵬G3，相比19款車型有了太多的提升，對于潛在用戶是個不小的驚喜，但卻讓老車主非常不滿，誰能忍受自己剛買的車，過了兩個月就變成了舊款，而且新款續航更長性價比更高。一時間“老車主不如狗”的言論肆意飛揚，也讓潛在用戶對小鵬失去了信心，讓小鵬汽車給出了不少的補救措施。對此，氫云鏈表示，有誠意的補救措施是小鵬汽車必須提供的。

11月，2020款小鵬汽車G3的長續航車型，銷量占比達到了85.8%，而且是以私人消費者為主，可見其出色的性價比還是得到了消費者的認可，其實綜合來看，小鵬G3長續航版本補貼后15.98-19.68萬的價格，讓氫云鏈都找不到其它性價比這么高的純電動SUV。

威馬汽車創新受認可

威馬汽車的2019年，一直都非常的平穩，直到吉利汽車起訴，索賠21億元，頓時炸開了鍋，起因是威馬汽車有很多來自吉利汽車的成員，涉嫌采用了源自吉利新能源汽車的技術。

此事引起了軒然大波，所幸的是，這個事件在一個多月之后，成都地方法院駁回了吉利的訴訟請求，不僅證明了威馬汽車的底氣，也向外界傳達了造車新勢力的實力。不過威馬汽車年初立下的10萬銷量目標，就確實有些草率了。

在上述提到的新勢力之后，還有愛馳汽車首款車型U5正式上市，合眾汽車的第二款車型哪吒U也已經完成了準備工作，拜騰汽車也在最后的調試，蓄勢待發，呈現出一片欣欣向榮的狀態。總而言之，造車新勢力的2019年，其實并沒有你想的那么難堪。

來源：第一電動網