近期，在造車(chē)新勢(shì)力中，哪吒與極越相繼遭遇重大挫折。其中，極越的突發(fā)崩盤(pán)尤為令人震驚。從公司背景來(lái)看，極越依托百度與吉利的支撐，主打機(jī)器人智能汽車(chē)創(chuàng)新賣(mài)點(diǎn)，已經(jīng)贏得一定認(rèn)可。反觀哪吒，其曾榮登造車(chē)新勢(shì)力銷量榜首，不僅手握稀缺的造車(chē)資質(zhì)，還構(gòu)建了相對(duì)健全的產(chǎn)品系列。兩者均具備一定先天優(yōu)勢(shì)。然而，它們卻似乎一步步陷入了困境。哪吒的困境或許還能從一些跡象中捕捉到端倪，但極越的“瞬間倒塌”則顯得尤為突兀，引人深思。

　　這一系列事件是否預(yù)示著，未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力的淘汰賽將變得更加殘酷而直接？又或是市場(chǎng)已接近飽和狀態(tài)，難以再為參與者提供足夠的生存空間？此外，兩家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的共同特點(diǎn)——無(wú)論是哪吒原首席執(zhí)行官?gòu)堄逻€是極越首席執(zhí)行官夏一平，他們都不是以網(wǎng)絡(luò)影響力和融資能力見(jiàn)長(zhǎng)的人。這一共性是否意味著，缺乏強(qiáng)大的融資能力是制約新勢(shì)力未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一？

　　隨著年終臨近，造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域傳來(lái)的陣陣“驚雷”，預(yù)示著它們即將迎來(lái)一場(chǎng)嚴(yán)峻的年終考驗(yàn)。

　　“爆雷”不分“老少”

　　近期，哪吒汽車(chē)步入了“風(fēng)雨飄搖”的時(shí)期，先是面臨上市公司的債務(wù)追討，隨后又遭遇張勇卸任等高層人事變動(dòng)，近日更是接連傳出股權(quán)被凍結(jié)的消息。此前，哪吒汽車(chē)已多次被曝出工廠停產(chǎn)、裁員降薪、被供應(yīng)商訴訟追債等負(fù)面新聞，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。11月，哪吒月銷量驟降至1500輛，同比下滑高達(dá)85.10%，環(huán)比也大幅下滑了75.00%，更是佐證了其不佳的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。作為與“蔚小理”一同誕生并成長(zhǎng)起來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，哪吒汽車(chē)即將迎來(lái)其十周年的里程碑。回想起2022年榮登新勢(shì)力銷冠的輝煌時(shí)刻，如今的哪吒汽車(chē)無(wú)疑令人唏噓不已。

　　哪吒汽車(chē)的動(dòng)蕩尚未平息，另一個(gè)更大的“雷”已經(jīng)炸響。年輕的極越汽車(chē)一夜之間“崩塌”的消息震驚了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。從被曝出“原地解散”至今，極越汽車(chē)在短短幾天內(nèi)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。近日，在某短視頻平臺(tái)上，甚至有直播間在極越汽車(chē)的車(chē)頂上擺出了1.98萬(wàn)、2.98萬(wàn)的價(jià)格牌，引發(fā)受眾的不斷詢問(wèn)。盡管這些行為被質(zhì)疑為“冒牌引流”，但極越汽車(chē)的敗落已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　令人印象深刻的是，在極越汽車(chē)爆雷的那晚，一位直播間主播正在熱情地推廣新車(chē)產(chǎn)品，突然一位極越員工走進(jìn)來(lái)告知公司倒閉的消息。主播初以為這只是個(gè)玩笑，但隨后得到證實(shí)后，瞬間淚崩并發(fā)問(wèn)哪個(gè)大廠可以接收他們，場(chǎng)面令人心酸不已。“如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)在一定程度上加速淘汰那些銷量小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，國(guó)內(nèi)車(chē)市仍在持續(xù)蔓延的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于還未形成市場(chǎng)規(guī)模的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　債務(wù)是最后的稻草

　　哪吒與極越的當(dāng)前境遇，從產(chǎn)品而起，以債務(wù)為終。哪吒汽車(chē)在向高端化轉(zhuǎn)型的道路上遭遇了明顯的挫折。起初，哪吒汽車(chē)憑借哪吒V、哪吒U等5萬(wàn)~15萬(wàn)元區(qū)間的高性價(jià)比車(chē)型成功打開(kāi)市場(chǎng)。2023年推出的中高端車(chē)型哪吒S和哪吒GT卻未能贏得市場(chǎng)的青睞。哪吒S的起售價(jià)高達(dá)19.98萬(wàn)元，最高配置更是達(dá)到了34.18萬(wàn)元；哪吒GT的指導(dǎo)價(jià)則在17.88萬(wàn)元至22.68萬(wàn)元之間。由于品牌認(rèn)知度與車(chē)型定位的不匹配，消費(fèi)者對(duì)哪吒的高端車(chē)型接受度較低，這直接導(dǎo)致了其整體銷量的下滑。

　　更為關(guān)鍵的是，融資難題幾乎成為了哪吒汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。哪吒汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要源自傳統(tǒng)車(chē)企，其融資理念未能與時(shí)俱進(jìn)，導(dǎo)致在融資方面困難重重。2021年之前，哪吒汽車(chē)的融資總額不到70億元，而蔚來(lái)在2017年一年的融資額就達(dá)到了16億美元。資金不足使得哪吒汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中處處受限，無(wú)論是新產(chǎn)品研發(fā)還是產(chǎn)能擴(kuò)張等方面都無(wú)法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。當(dāng)裁員降薪、供應(yīng)商討債等問(wèn)題被曝出后，哪吒汽車(chē)也未能進(jìn)行及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)。

　　至于極越汽車(chē)為何會(huì)“一夜崩塌”，汽車(chē)行業(yè)專家魏明（化名）認(rèn)為，除了市場(chǎng)表現(xiàn)不佳外，內(nèi)部管理混亂和財(cái)務(wù)問(wèn)題也是企業(yè)的重大問(wèn)題，更何況是一個(gè)根基尚淺、立足未穩(wěn)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

　　有內(nèi)部人士指出，極越公司的管理層決策頻繁且缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，許多項(xiàng)目在推進(jìn)過(guò)程中未能得到有效落實(shí)，導(dǎo)致有限的資源被嚴(yán)重浪費(fèi)。例如，在未進(jìn)行明確規(guī)劃的情況下就招聘了直播主播，企圖通過(guò)在線直播吸引消費(fèi)者，但并未取得預(yù)期效果，反而加重了財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，最終被直播平臺(tái)追債。或許正是因?yàn)檫@些問(wèn)題，使得極越這一新品牌尚未形成向上的號(hào)召力，反而被一層“黑霧”所籠罩，市場(chǎng)銷量更是難以有所起色。

　　今年前11個(gè)月，極越汽車(chē)的交付量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，月均交付量?jī)H為1300輛。即使在11月宣布降價(jià)3萬(wàn)元后，也未能引發(fā)銷售熱潮，整體銷量與當(dāng)初的期望相去甚遠(yuǎn)。“造車(chē)新勢(shì)力本身就是逆水行舟，不進(jìn)則退。”北京科技大學(xué)教授曾欣在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在這種情況下，如果不能專心致志地謀求發(fā)展，總想尋找捷徑或者只顧謀取私利，那么即使股東給予再多的資金支持，擁有再多的人才也無(wú)法取得成功。

　　市場(chǎng)還能容下誰(shuí)

　　明年，造車(chē)新勢(shì)力即將邁過(guò)十年的重要門(mén)檻，并逐漸呈現(xiàn)出顯著的分化趨勢(shì)。對(duì)于愛(ài)馳、極越等部分新勢(shì)力而言，昔日百舸爭(zhēng)流的盛況已成過(guò)往云煙。在這些“不幸”的品牌未能挺過(guò)“黎明前的黑暗”之后，不禁讓人深思：未來(lái)的市場(chǎng)，還能容納哪些玩家？

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，造車(chē)是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。一些造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企因缺乏經(jīng)驗(yàn)和專注度，導(dǎo)致資金使用效率低下，或研發(fā)、采購(gòu)?fù)度脒^(guò)大，最終可能不堪重負(fù)。此外，在創(chuàng)業(yè)初期，供應(yīng)鏈體系尚未健全，運(yùn)行成本也相對(duì)較高。只有及時(shí)有效的融資和明智的策略，才能幫助企業(yè)挺過(guò)這段“至暗時(shí)刻”，否則便面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　曾欣表示，始終保持正確的戰(zhàn)略方向，把握機(jī)遇，強(qiáng)化創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，是打造優(yōu)良產(chǎn)品的基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)和發(fā)展的有力支撐。新勢(shì)力企業(yè)一旦有了正確的決策和方向，就應(yīng)專注于技術(shù)創(chuàng)新。特別是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化始終是發(fā)展的方向，也是新勢(shì)力謀求發(fā)展的基石。只有在這些領(lǐng)域深耕細(xì)作，甚至不惜傾盡全力，才能掌握核心技術(shù)，鑄就強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　仍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奮斗的造車(chē)新勢(shì)力也在不斷思考和調(diào)整策略。理想汽車(chē)推出純電動(dòng)車(chē)型，小鵬汽車(chē)開(kāi)始謀劃混動(dòng)及增程車(chē)型，蔚來(lái)推出了第三品牌。曾欣表示：“靈活多變的市場(chǎng)策略并非靠運(yùn)氣，而是靠實(shí)力。”在復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，造車(chē)新勢(shì)力只有掌握更多核心技術(shù)，才能適應(yīng)多變的產(chǎn)品需求，鋪就生存之路。如今，新勢(shì)力群體的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，行業(yè)機(jī)遇的窗口期可能僅有3~5年。

　　回望過(guò)去一年的艱難曲折，我們期待著新年曙光的到來(lái)。極越等品牌或許很快就會(huì)被人遺忘，成為歷史的塵埃。零跑正憧憬著依靠“端到端”技術(shù)更上一層樓；蔚來(lái)正忙著點(diǎn)亮“螢火蟲(chóng)”計(jì)劃；何小鵬則因近期MONA 03的銷量戰(zhàn)報(bào)而滿心歡喜……新勢(shì)力，新一年，誰(shuí)能挺過(guò)一年又一年？面對(duì)大考，整個(gè)行業(yè)都在密切關(guān)注，所有人都在拭目以待。