新能源汽車的發展是我國既定戰略，從目前的發展來看勢頭良好，但是未來會怎樣走呢？在圓桌論壇環節，與會嘉賓就這一問題發表了各自的觀點。
■中電聯會員與文化建設部副主任沈連元：不盈利，持續發展就是句空話
新能源汽車有國家的支持，又有市場或者說資本的追逐，它必須發展，這是一種時代的潮流。但新能源汽車造出來是給人用的，所以充分滿足客戶需求，應該成為這個領域的終極價值目標。
要持續的、健康的發展，實際上還應該有行業、企業的目標，說到底兩個字就是盈利，如果企業達不到盈利，那么要想實現可持續發展就是一句空話。
■中國氫能聯盟專家委員會、武漢理工大學教授潘牧：純電動車和燃料電池車未來會并存
未來純電動汽車和燃料電池汽車會是共存的關系，那為什么不是只保留一種，而是兩個同時存在呢？從安全性角度講，鋰電池的容量儲存與它的反應器是一體化的，所以反應器失控它的能量必須釋放出來，這個能量釋放出來會帶來很可怕的結果；而燃料電池正好相反，燃料電池電堆是反應器，和存儲器是分開，所以一旦發生失控，可以采取主動措施將風險降至最低，所以在安全性上比鋰電池有優越性。
我認為，為了安全起見，純電動車不要裝太多電池，長距離駕駛要靠燃料電池來解決。
■氫能科谷董事長王成林：氫燃料電池車發展要氫能先行
第一，能源結構、能源戰略安全、節能減排是我國當下發展的重中之重，刻不容緩，新能源汽車的發展是大勢所趨。但如果沒有國家政策層從整個全產業鏈的有效匹配上做工作，燃料電池汽車發展將寸步難行。所以，氫燃料電池汽車發展，氫能要先行。
第二，目前氫能和燃料電池產業很熱，在投資界非?；鸨聦嵣厦總€城市和每個區域發展氫能產業時是要注重自己的資源稟賦，不要盲目一窩蜂、多小散亂，希望能做好頂層設計。
第三，中國的氫能產業剛起步，我們在基礎研究上和應用開發領域上還有很多不足要彌補。希望有更多國際交流和技術合作，目前全球配置資源對促進中國本土氫能產業的可持續發展尤為重要。
■中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平：純電動汽車的市場在于小型車
純電動汽車的市場在于小型車，續駛里程在200公里以內，不載太多電池，安全性也比較有保障；像特斯拉這樣擁有小部分市場的高端用車，有一部分市場，但不能解決我國的能源問題，也不會成為市場的主流。
而增程式則適用于大規模的普通消費市場，成本上可以與傳統燃油車直面競爭；善于跑長途的燃料電池汽車則更搭配運營商用車的使用場景，且基礎設施建設也可以相對集中。
