駕駛汽車，有什么事情是會讓你感到害怕或者是粗口連篇的。是晚上開車對面車輛亮瞎眼的遠(yuǎn)光燈，還是在前面的汽車突然停下來，或者壓線行駛？

鋪天蓋地廣告的自動(dòng)駕駛好像能解決這個(gè)問題，讓我們可以在車上美美地睡一覺，睜開眼睛就到目的地了。

可惜啊，車企的宣傳標(biāo)語就好像長發(fā)飄飄的美女背影般美好，現(xiàn)實(shí)卻是如花的回眸一笑。為什么會有這么大的反差，讓我們從頭說來。

我在2015年買車的時(shí)候，市場上沒有這么多宣傳標(biāo)語，也沒有這么多智能汽車可以選擇。在本田飛度和鋒范、一汽豐田花冠之間糾結(jié)，最后在朋友的幫助下，沒有試駕，沒有摸到真車，就入手了廣汽豐田雷凌。

時(shí)至今日，汽車的主要宣傳賣點(diǎn)已經(jīng)不是多么省油、動(dòng)力多么強(qiáng)勁，而是價(jià)格有多少優(yōu)惠、屏幕有多大、有多智能。

在買車的道路上，如果你沒有被電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛忽悠過，你就不是一個(gè)合格的潛在車主。買車怎么不能多走幾家呢，要多跑幾家4S店，除了對比價(jià)格，還要跟店里的帥哥美女多多接觸才行。

以往，汽車的一個(gè)彩色中控小屏，導(dǎo)航系統(tǒng)，藍(lán)牙連接已經(jīng)是很智能、很高大上的配置了。現(xiàn)代智能汽車時(shí)刻，更多的是超大中控屏幕和自動(dòng)駕駛。

說起自動(dòng)駕駛，你會在那些沒有聽說過的品牌，裝修別致的銷售店中看到，他們是電動(dòng)智能汽車的鼓動(dòng)者。他們會告訴你汽車可以直接上牌、可以語音交互、還可以自動(dòng)駕駛。

實(shí)際上，現(xiàn)在的“自動(dòng)駕駛”更多的是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，作為司機(jī)的我們并不是就可以高枕無憂，在車上睡一覺就到家。

特斯拉、蔚來、小鵬相繼推送了其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在汽車上正式運(yùn)行。這是一個(gè)全新的嘗試，正是因?yàn)槭且粋€(gè)嘗試，就將意味著在運(yùn)行的過程中會出現(xiàn)各種各樣的問題。

車企和用戶都必須要深刻的意識到這一點(diǎn)，汽車才不會在這樣一個(gè)鼓吹安全的系統(tǒng)下變得更加不安全。

回歸到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身來看，從最簡單和原始的角度來看，那就是汽車上安裝的各類傳感器加上電腦主機(jī)等硬件，以及操控系統(tǒng)等軟件組成。

這樣的系統(tǒng)，類似于車庫的車牌識別系統(tǒng)，或者說簡單如我們手上的手機(jī)和電腦。我們時(shí)常會碰到車牌識別系統(tǒng)故障，無法出庫的情況；我們的手機(jī)會死機(jī)，我們的電腦會黑屏，更別說手機(jī)相機(jī)偶爾要更換，電腦也要換個(gè)內(nèi)存之類的硬件問題。

汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同樣如此。即使撇開硬件和軟件可能的問題，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛輔助的成熟程度依舊讓人感到擔(dān)憂。已經(jīng)不斷有特斯拉、蔚來車主測試了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，特別特斯拉系統(tǒng)的測試，非常令人驚訝會如此不成熟。

特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的測試，涌現(xiàn)各種各樣的問題，一個(gè)非常貼切的形容就是“剛拿證上路的新司機(jī)”，比如在換道時(shí)需要更長時(shí)間的等待，在遇到復(fù)雜路況的兩難選擇時(shí)不知所措以及全速下高速匝道等等。

是否考慮到車內(nèi)人員的因素，是自動(dòng)駕駛的運(yùn)行邏輯中一個(gè)值得關(guān)注的問題。舉個(gè)例子來說，汽車時(shí)速可以達(dá)到150公里，但是并不意味著應(yīng)該在150的時(shí)速狂奔，因?yàn)橐宦废聛恚噧?nèi)人員估計(jì)早已經(jīng)身心疲憊，如果車上有小朋友在，相信120的時(shí)速都已經(jīng)讓我們感到小心翼翼。

不管是硬件本身，還是連接硬件之間的軟件和系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和運(yùn)行邏輯，都需要時(shí)間和數(shù)據(jù)來驗(yàn)證，畢竟全球各地道路的復(fù)雜性和突發(fā)事件遠(yuǎn)不是實(shí)驗(yàn)室所能夠一一模擬的。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)在全球超過35個(gè)城市測試。在中國，自動(dòng)駕駛測試已經(jīng)正式上路測試，超過16個(gè)城市已頒發(fā)超過109張自動(dòng)駕駛路測牌照。在北京、上海、重慶、廣州等城市，有自動(dòng)駕駛研發(fā)的百度、小馬智行，有造車新勢力的蔚來、有傳統(tǒng)車企的BBA、北汽、廣汽、吉利等等。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)問題上，傳統(tǒng)車企顯得非常謹(jǐn)慎小心。當(dāng)下的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，更多的是作為汽車安全類別來進(jìn)行宣傳，在各類的宣傳上都很少直接用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或者自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等字眼。

L2級別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是自動(dòng)駕駛五個(gè)級別中的次最低級別。介于L1和L2級之間，是傳統(tǒng)車企目前大力推廣的汽車行駛安全系統(tǒng)，比如豐田的 Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），日產(chǎn)的ProPILOT 智控領(lǐng)航等等。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展的過程中，實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，有賴數(shù)據(jù)的積累和運(yùn)營邏輯的優(yōu)化。只有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更加廣泛地應(yīng)用，加上道路等基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，不同級別的自動(dòng)駕駛才能更加安全可靠。

特斯拉已經(jīng)在其20萬臺已售汽車上，運(yùn)行了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。即使擁有大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，其首次在中國發(fā)布的NOA自動(dòng)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，卻被行業(yè)標(biāo)記為一個(gè)“不成熟的產(chǎn)品”。這個(gè)“不成熟”還更多的體現(xiàn)在那些顯而易見的運(yùn)行邏輯上，比如說全速下匝道的危險(xiǎn)體驗(yàn)，那么潛在的那些危險(xiǎn)就讓人更加擔(dān)心。

汽車的使用越來越便利，從以前的自動(dòng)擋、駐車雷達(dá)、倒車影像、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮，再到現(xiàn)在普及的定速巡航、坡道輔助、胎壓監(jiān)測，現(xiàn)在以預(yù)碰撞、車道偏離、車道保持為特征的安全系統(tǒng)正在逐漸普及。

豐田的準(zhǔn)L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，普及型預(yù)防安全套件TSS，全稱為Toyota Safety Sense，2015年發(fā)布至今已經(jīng)在超過1000萬輛車上搭載，到2020年將在100個(gè)國家和地區(qū)導(dǎo)入。在中國，這個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋到入門級轎車的全新雷凌和卡羅拉，這在全球車企里面還是首次。

TSS在2018年已經(jīng)進(jìn)化到第二代，擁有豐富的安全駕駛功能。

PCS預(yù)碰撞功能，在前方有障礙物時(shí)提出報(bào)警，并在緊急情況下自動(dòng)剎車。LDA車道保持功能，在汽車偏離車道時(shí)發(fā)出警告，并保持在原有車道內(nèi)行駛。DRCC續(xù)航系統(tǒng)，讓汽車保持預(yù)設(shè)車速，跟隨前車前進(jìn)，并保持車距。

在夜晚行駛過程中，AHB功能進(jìn)行遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)，在實(shí)現(xiàn)更高能見度的同時(shí)，不對來車造車影響。夜視功能通過紅外攝像頭，告訴你前方的障礙物及行人。夜晚轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS功能能夠根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度和車速改變低光束前大燈方向，提高能見度。

隨著全新雷凌的正式交付和8月份卡羅拉的上市，這兩款汽車將承擔(dān)豐田TSS安全系統(tǒng)在中國的普及任務(wù)，也將有助于打造更加安全的行駛環(huán)境。

據(jù)美國NHTSA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年約有650萬起汽車碰撞事故，原因主要是駕駛員無法及時(shí)、準(zhǔn)確把握駕駛狀況，或是不能及時(shí)做出相應(yīng)的行動(dòng)。

據(jù)日本ITARDA 2017年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，第一代豐田TSS系統(tǒng)減少了50%的追尾事故，第一代豐田TSS和ICS系統(tǒng)配合則減少了90%的追尾事故。這是一個(gè)多么了不起的系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)要開始全面普及了。

汽車革新，是在動(dòng)力系統(tǒng)和智能化方面，更應(yīng)該是在安全方面。與其強(qiáng)調(diào)是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還不如將汽車的安全行駛做到極致。沒有安全，一切都是空談。

據(jù)特斯拉的介紹，自動(dòng)駕駛比人類駕駛更加安全，那么它更應(yīng)該讓汽車行駛更加安全，讓汽車在緊急情況下能夠做出比人類更加安全和合理的選擇，而不僅僅是讓駕駛員可以在車上睡覺，或者玩手機(jī)。

正如豐田官網(wǎng)對自動(dòng)駕駛技術(shù)的觀點(diǎn)：“雖然我們已經(jīng)開發(fā)出先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是，由于還存在包括交通環(huán)境在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及駕駛員的意識等諸多課題需要解決。”

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車發(fā)展的一個(gè)方向，但是自動(dòng)駕駛應(yīng)該走向何方，應(yīng)該如何發(fā)展，還有賴于車企更加謹(jǐn)慎的商用、更加貼合實(shí)際的宣傳，以及全社會對自動(dòng)駕駛的真實(shí)認(rèn)知。任何一環(huán)出現(xiàn)紕漏，都可能釀成災(zāi)難，進(jìn)而阻礙這個(gè)技術(shù)的成熟。