根據近日乘聯會統計數據顯示，2018年的中國車市在連續增長28年后迎來首次同比下滑，產銷量分別下降4．2％和2．8％。新能源汽車領域卻繼續保持高速增長勢頭，全年突破百萬銷量，產銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，同比分別增長59．9％和61．7％，并高于上年增速，提前完成了業內預期。

2018年整體車市遇冷，新能源汽車卻欣欣向榮一枝獨秀

那么，究竟是何原因導致從1990年起風光了28年的汽車牛市出現疲態，新能源汽車這一朝陽行業面對市場寒冬又是如何做到脫穎而出？

雖然以目前新能源汽車行業的發展進程來看，或多或少還存在一些未能解決的消費痛點，并不足以刺激購車群體的消費欲望。

但汽車市場只有那么大，在購車潛在用戶數量不變的情況下，消費者需要面對的是在傳統燃油車和新能源汽車中應該選擇誰的問題，亦或是靜觀其變。而在這基礎上，國家政策的導向成為了非常重要的影響因素。

2018年整體車市遇冷，新能源汽車卻欣欣向榮一枝獨秀

一方面2018年油價猛漲，即使下半年有一定下跌的趨勢，但漲多跌少的油價總歸是變貴了，如此一來消費者的眼光自然更愿意聚焦到能耗經濟性更優的新能源汽車身上。

再加上史上最嚴苛國六標準的出臺，廠家們趕在2018年底未能及時普及符合新排放標準的車型，以至于讓有心選購傳統燃油車的消費者會心生舉棋不定的態度。顯然，這兩項政策走向都在一定程度上影響了市場表現。

與此同時，在節能減排的大環境下，全球汽車廠商們皆迫于當下政策的壓力，只得跟隨局勢高呼大力發展新能源汽車，更有不少汽車巨頭發文宣稱具體停售燃油車時間。

例如一度被國人信仰的大眾集團，便宣布在2026年停更燃油機車型，奔馳更是早早就已經決定2022年停售燃油車。而行業巨頭們的未來發展趨勢無疑也會影響用戶的潛在消費意向，畢竟在消費者眼中，他們的重磅決策總是那么的“可信”。

另外，中美貿易摩擦帶來的行業不利因素，也間接影響了車市表現。由于老美公布了對中國產品加征25％關稅的清單，咱們國家選擇以彼之道還施彼身，決定對美國的進口商品同樣加征25％關稅，造成了美國進口汽車的終端價格猛漲。

盡管特斯拉作為電動車企也是其中的受害者之一，按美國進口車的整體銷量占比來說也根本不值一提。但中國有句老話叫做滴水成河，別看這一點一點的對于行業影響不大，可再堅固的市場也會被積少成多的不利因素所撼動。

除此之外，一二線城市的限牌限行政策也對今年的汽車消費形成了一定拖累。另一方面，前兩年的購置稅減半政策提前透支了部分市場需求，導致目前燃油車市場還存有消費提前透支下的回落影響。

好在隨著步入2019以來，部分城市國六排放的激進政策有所放緩，關稅問題也有相應的調整，前期觀望的消費群體已開始理性購車，從未來短時間態勢來看，傳統燃油車應該會有回暖的趨勢。但產銷高速增長的時代已經過去，且政府政策導向明顯，恐怕并不能重回往日的繁榮局面。

縱觀上述其實可以用一句話來進行概括，由于節能減排刻不容緩，政策處處施壓為難燃油車的發展，導致傳統燃油車市在2018年疲態盡顯。反觀政府大力推進的新能源汽車產業，卻是另外一番截然不同的景象。

新能源汽車市場的大放異彩，完全可以說是政策利好導向的結果。即便年中經歷了一次補貼退坡，曾令人一時心生擔憂，但政策隨之便為補貼降低設置了過渡期，讓車企有合理重新布局的時間和標定新產品的周期，并未對新能源汽車市場造成過大的壓力。

值得一提的是，反而由于2018補貼新政的相關規定，對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標準，使新能源汽車產品在續航里程方面的技術實現了突破。由此形成的優勢便是新能源汽車產品性能愈來愈可觀，當里程焦慮不再困擾消費者，這一順政策而上的市場勢必將愈戰愈勇。

與此同時，在雙積分政策的推動下，燃油車市一片哀嚎，但2018年下半年合資企業的新能源車型卻實現了爆發式的增長。而放眼2019年，在加入插電混動車型，且更多新造車量產交付的情況下，新能源汽車的整體市場也將繼續呈現爆發式的增長態勢。

再加上關于后市場配套設施建設落后的事宜，我國政府還在2018年底出臺了全方位扶持的政策，以滿足一車一樁的充電需求。消費者能夠看見的全是利好、激勵政策，再加上市場逐漸規范，新能源汽車自然也越來越受歡迎。

一邊是燃油車在政策壓力下的節節敗退，一邊是新能源汽車在政府推動下的強勢崛起，不可否認的是新能源汽車正在持續大踏步向前。

剛剛過去的2018年必將成為中國汽車工業史上的轉折點，無論是國內整體車市28年來的首次下滑，還是新能源汽車銷量破百萬大關，都是屬于汽車新時代革新變遷的一種見證。而對于新能源汽車產業來說，經過了2018年的洗練與積累，即使在補貼退坡之下依然可以穩坐市場，未來的增勢毋庸置疑將會越來越好。