業內認為，隨著工信部《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》發布，5G臨時牌照發放，以及未來電動、電子、聯網、AI等技術應用漸次落地，無人駕駛產業化進程值得期待。
商業化加速上周，美國當地時間2019年1月8日至1月11日，一年一度的CES如期在拉斯維加斯舉辦。AI與自動駕駛依然是最為熱門的主題。
在自動駕駛方面，百度推出Apollo3.5版本、面向自動駕駛的高性能開源計算框架ApolloCyberRT以及全面智能駕駛商業化方案ApolloEnterprise。其中，Apollo3.5支持包括市中心和住宅場景等在內的復雜城市道路自動駕駛，包含窄車道、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等多種路況，相比于應用于簡單城市道路自動駕駛的2.0版本有了明顯的提升。
另一IT巨頭高通則推出第三代驍龍汽車數字座艙平臺，新一代平臺包括三個全新層級：即面向入門級的Performance系列、面向中端的Premiere系列以及超級計算平臺Paramount系列，支持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺、AI、高精定位等功能，旨在實現更安全、更智能的出行體驗。除上述兩大巨頭外，英偉達也推出支持更高級自動駕駛感知和豐富AI功能駕駛艙的商用L2+自動駕駛系統DRIVEAutoPilot，豐田、寶馬、奔馳、日產等車企也展示了各自的概念車或概念駕駛艙產品。
產品進入放量期
從本屆展會呈現出的趨勢來看，AI與自動駕駛已越過了最為亢奮的熱炒概念階段，技術趨于成熟與場景應用落地應將成為未來數年的主流趨勢。
無人駕駛需要感知、決策、執行三個層面的幾十種零部件高效、穩定地配合工作才能完成。隨著研發配套逐步落地，國產產品迎放量期。隨著技術成熟和產品逐漸落地，目前我國在無人駕駛方面的相關配套政策法規也逐步在推進中。
在今年1月10日，工信部部長苗圩表示我國將進行5G商業推廣，一些地區將會發放5G臨時牌照，特別強調了車聯網，將來我們的路網也要進行數字化信息化的改造，構建起一個車、路、人互相連通的大網絡體系。
根據我國對智能網聯汽車具體規劃，未來自動駕駛的發展規劃或會遵循如下節奏：從現在到2025年是起步期，2025年-2030年是發展期，2030年以后是高速發展期。
政策刺激和自動駕駛技術的進步，將利好智能汽車板塊企業。投資建議方面，民生證券認為，硬件方面，看好技術儲備豐富、能夠實現算法和芯片深度整合的公司，以及攝像頭和激光雷達系統等傳感器制造領域公司；軟件方面，看好在高精度地圖等領域具有明顯卡位優勢的領軍企業。
