據德國《明鏡周刊》報道，大眾在遞交給德國卡特爾局的文件中指出，德國車企和供應商博世可能存在勾結行為。

《明鏡周刊》指出，本周收到的文件是反壟斷部門自2016年6月以來收到的第七份涉及反競爭行為的文件。7月28日，《明鏡周刊》在其官網上表示，在卡特爾局收到的文件中，博世被控設計了一種“劑量”戰略，以幫助車企減少AdBlue柴油排放過濾液的消耗。大眾在文件中指出，戴姆勒、大眾和寶馬三家車企大約60個工作組從20世紀90年代開始就聯合做決定。僅僅在過去5年，上述三家車企就會面1,000余次。

針對此控訴，博世指出，“目前所有的信息都是來自媒體，尚未收到德國或者歐盟反壟斷監管部門的詢問要求。由于該事件正在調查中，我們并不太了解細節，因此無法做出回應。”

目前，歐盟和德國反壟斷監管部門正在調查大眾、保時捷、奧迪、寶馬和戴姆勒是否秘密舉行會議，探討供應商、價格和標準等工作。

路透社指出，供應商和車企之間討論新技術的應用或者環保措施，實屬正常。但是，如果此種討論是以破壞其它競爭對手的利益為目的，就應另當別論，甚至有違法嫌疑。

7月25日，路透社援引知情人士消息稱，戴姆勒首先向卡特爾局檢舉了壟斷行為，因此該集團很有可能獲得豁免權。目前，大眾尚未就其上交文件的報道發表評論。

德系壟斷在美遭到兩次控訴

涉嫌卡特爾壟斷行為的德系車企及零部件供應商不僅遭到了本國和歐盟監管部門的調查，在美國也卷入了訴訟糾紛。

根據彭博社的報道，7月28日，德系主要車企在舊金山聯邦法庭遭遇控訴。此次控訴指出，從1996年至2015年（甚至2015年之后），寶馬、戴姆勒、大眾集團以及其旗下奧迪和保時捷品牌，以卡特爾聯盟的形式，相互之間共享汽車技術的競爭信息，限制技術發展速度，抑制行業競爭，因此違反了反壟斷法。美國對德系車企的控訴，勢必將擴大壟斷丑聞對德國汽車業的影響范圍。

據報道，此次訴訟是代表車主進行的集體訴訟。訴訟稱，上述車企約定限制車輛系統的研發，其中就包括車輛排放控制系統，此舉造成大眾在排放測試中使用“作弊軟件”。同時，作為大眾作弊軟件的供應商，博世也成為此次訴訟的被告之一。

除了車輛排放控制系統之外，原告方還稱，整車研發、制動系統和電子系統均被列入“技術創新抑制”的名單。

該控訴指出，“被告方以秘密會議的形式，確認博世等核心零部件供應商提供特定產品，而未被選擇的供應商也因未能加入市場遭受損失。”

針對在美國被集體控訴一事，戴姆勒發言人Han Tjan在郵件聲明中表示，“我們認為此次的集體訴訟缺乏依據，我們將盡可能采取法律手段維護自己。”7月28日，寶馬發言人Kenn Sparks和大眾發言人Jeannine Ginivan拒絕對該事做出回應。截至發稿時，其它涉事公司也尚未做出回應。

據報道，7月28日舊金山法庭的訴訟是美國對德國車企第二起涉嫌反競爭的控訴。7月25日，新澤西州聯邦法庭也發生了類似的訴訟。該訴訟稱，德系車企在美制造了反競爭的文化氛圍，并連續20多年合謀提高豪華車價格，并共享技術規避排放標準。新澤西州訴訟案同樣也將寶馬、大眾、奧迪、保時捷、賓利、戴姆勒和梅薩德斯奔馳作為被告，博世也因研發了作弊軟件而被當做同謀。