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購(gòu)車需求透支等三因素拖累車企銷量 下半年或難升溫

來(lái)源:時(shí)代周報(bào) 瀏覽次數(shù):576 發(fā)布日期:2017-07-25
   7月剛過(guò)不久,各家車企就紛紛上交了“期中”答卷。6個(gè)月以來(lái),自主品牌和合資品牌持續(xù)混戰(zhàn),上演了今年上半年的車市大戲。不過(guò),不管演員們?cè)趺促u力表演,今年上半年的國(guó)內(nèi)汽車銷量形勢(shì)并不算樂(lè)觀。
         中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,上半年全國(guó)汽車銷量為1335.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%,低于上年同期4.3個(gè)百分點(diǎn);乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)則表明,今年上半年我國(guó)廣義乘用車銷量為1082萬(wàn)輛,同比下滑0.2%,是過(guò)去13年來(lái)首次出現(xiàn)上半年銷量同比下滑。
         據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的車企中,僅有東風(fēng)雷諾、廣汽三菱、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽傳祺完成全年目標(biāo)的50%,而相當(dāng)一部分車企完成率低于40%。從三大主要細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,除SUV產(chǎn)銷量保持同比增長(zhǎng)外,轎車和MPV市場(chǎng)的產(chǎn)銷量同比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。其中轎車銷量下降3.2%、MPV銷量下降15.8%。由此看來(lái),經(jīng)歷2015年和2016年的狂飆突進(jìn),中國(guó)汽車已經(jīng)全面告別“高歌猛進(jìn)”時(shí)代。
         三大因素拖累銷量
         其實(shí),對(duì)于上半年汽車銷量數(shù)據(jù),絕大多數(shù)汽車人并沒(méi)抱著樂(lè)觀的心態(tài),因?yàn)閺?月份開始,車市就處于降溫狀態(tài)。一直到5月份,車市才開始回暖,6月乘用車銷量才開始呈現(xiàn)正增長(zhǎng),畫出了一條前低后高的上行曲線。但是,在乘用車車型細(xì)分中,上半年也僅有SUV保持增長(zhǎng),增長(zhǎng)幅度不到20%,而轎車和MPV等產(chǎn)品均處于下滑狀態(tài)。
         資深汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示:“兩年前,中國(guó)車市就曾出現(xiàn)過(guò)‘驟冷’的現(xiàn)象,那時(shí)候,分析師都認(rèn)為市場(chǎng)將進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)期,但是,國(guó)家出臺(tái)了購(gòu)置稅減半政策來(lái)救市,最終市場(chǎng)在政策刺激下出現(xiàn)了超預(yù)期增長(zhǎng)。現(xiàn)在,隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減少以及去年底對(duì)銷量的透支,上半年汽車銷量累計(jì)增速持續(xù)回落,多數(shù)車企的日子并不好過(guò)。”
         鐘師分析認(rèn)為,只有三大原因,拖累了今年上半年車市的整體銷量。其中,最主要的原因是購(gòu)車需求遭遇提前透支。其次,1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅退坡以及新能源車市補(bǔ)貼政策退坡,也間接導(dǎo)致了市場(chǎng)下滑。另外,去年同期汽車行業(yè)發(fā)展較好,基數(shù)較高,從而導(dǎo)致相比而言,今年上半年車市表現(xiàn)欠佳。如果還有原因的話,那就是車市上游的煤炭、鋼鐵、有色等價(jià)格的暴漲與終端需求的相對(duì)疲軟,導(dǎo)致中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)偏低,消費(fèi)動(dòng)力相對(duì)放緩。
         從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,1-6月,MPV的銷量只有101.05萬(wàn)輛,同比下降15.8%,是三大細(xì)分市場(chǎng)中跌幅最大的市場(chǎng),也是造成今年車市下滑的重要原因。新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也不好,上半年累計(jì)銷售新能源汽車19.5萬(wàn)輛,同比累計(jì)雖然增長(zhǎng)14.4%,但是對(duì)于年初定下的全年銷售70萬(wàn)輛的目標(biāo)而言,目前完成率還不到1/3。在新能源汽車市場(chǎng)的細(xì)分中,也是冷熱不均,其中純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)60%,商業(yè)車和插電式混合動(dòng)力銷量卻都大幅下降。
         自主和合資混戰(zhàn)
         今年上半年的中國(guó)車市,可謂混戰(zhàn)連連。以吉利、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺、長(zhǎng)城汽車、江淮乘用車等自主和合資的部分品牌來(lái)看,吉利、傳祺等自主品牌表現(xiàn)突出,達(dá)到“時(shí)間過(guò)半,任務(wù)過(guò)半”的目標(biāo),合資品牌則表現(xiàn)得相對(duì)比較均衡。不過(guò),表現(xiàn)相對(duì)較差的依然還是自主品牌,起碼江淮汽車和眾泰汽車連全年銷量目標(biāo)的三成都沒(méi)有完成。不管怎么說(shuō),自主品牌的市場(chǎng)銷量份額高于同期,也算是交了一份及格的答卷。
         在三大細(xì)分市場(chǎng)中,自主品牌的MPV完敗。全靠五菱宏光爭(zhēng)光的自主品牌,卻跌幅明顯,上半年銷量同比下跌11.3%。市場(chǎng)份額迅速被合資品牌擠占,比如去年分別排名第十和第十五的別克GL8和途安,今年分別位列第三和第十。
         除了MPV之外,合資品牌還在SUV領(lǐng)域加緊布局。今年上半年,大眾在華先后推出途觀L、途昂和斯柯達(dá)科迪亞克三款SUV車型;日系幾大品牌近些年也推出多款SUV車型,比如繽智、XR-V、冠道、UR-V等全新車型,以及奇駿、CR-V、榮放等改款換代車型。即便是銷量下滑的韓系車和法系車,也推出了5008、起亞KX7等產(chǎn)品。
         在合資品牌的多領(lǐng)域包抄之下,自主品牌也殺出了兩匹“黑馬”,那就是上汽乘用車和廣汽乘用車。這兩家有一個(gè)共同點(diǎn),即全面引領(lǐng)了自主品牌的車型設(shè)計(jì)。上汽除了以“律動(dòng)設(shè)計(jì)”打造了新的設(shè)計(jì)標(biāo)桿,在技術(shù)上也終于進(jìn)入了爆發(fā)期,這兩者共同代表了自主品牌的新崛起力量,也算是為自主品牌殺出了一條血路。
         當(dāng)然,在合資品牌中,也有許多弱勢(shì)品牌,比如廣汽三菱、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)裕隆等。這些企業(yè)中,上半年只有雷諾和三菱實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn),大多數(shù)已經(jīng)處于退市邊緣,比如菲亞特品牌,市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有聲音;東風(fēng)裕隆這家大陸和臺(tái)灣合資的車企,也陷入了發(fā)展困境。
         下半年車市不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)
         “7月是正常月度銷量的最低谷底,隨著5-6月樓市的市場(chǎng)逐步平穩(wěn),期待被黏在樓市的觀望性客戶逐步回歸理性消費(fèi),推動(dòng)7月市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)。預(yù)計(jì)7月的車市增長(zhǎng)仍會(huì)維持低速增長(zhǎng)狀態(tài)。”預(yù)測(cè)下半年的車市走向,聯(lián)乘會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,“再考慮2018年的春節(jié)較晚,因此,下半年銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力不強(qiáng)。”崔東樹分析稱,現(xiàn)在看來(lái),市場(chǎng)很難在今年下半年發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變,很難跟去年一樣走強(qiáng)。甚至,增幅還有下調(diào)的預(yù)期。
         不過(guò),業(yè)內(nèi)也有唱興的觀點(diǎn),這部分行業(yè)分析師將法寶押在購(gòu)置稅優(yōu)惠的最終退出,這將對(duì)下半年車市產(chǎn)生一定的刺激效應(yīng)。按照財(cái)政部發(fā)布的公告,自2017年1月1日起至12月31日止,對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車按7.5%稅率征收車輛購(gòu)置稅,自2018年1月1日起恢復(fù)按10%法定稅率征收車輛購(gòu)置稅。按照上一輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn),下半年很有可能出現(xiàn)政策翹尾現(xiàn)象,只不過(guò)市場(chǎng)力度相對(duì)去年底而言較弱。下半年車市還有一個(gè)利好,就是汽車出口呈現(xiàn)出較好發(fā)展,整個(gè)上半年,汽車企業(yè)出口39.6萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)幅度高達(dá)26.2%。
         整體來(lái)看,由于高溫酷暑,7月和8月車市慘淡可見(jiàn)預(yù)期。這樣,整個(gè)第三季度就剩下9月一個(gè)月份有所指望,但也是獨(dú)木難撐,恐怕這個(gè)季度會(huì)銷量觸底。緊接著,后面就是全年銷量最高的第四季度。25%購(gòu)置稅的誘惑再加上大額度的降價(jià)優(yōu)惠,車市有可能會(huì)在長(zhǎng)期壓抑之下,釋放被“關(guān)起來(lái)”的能量,來(lái)一場(chǎng)“最后的瘋狂”。
         不過(guò),即使四季度的反彈力度再大,也沒(méi)有力量改變?nèi)贶囀?ldquo;微增長(zhǎng)”的整體大勢(shì)。崔東樹還指出,下半年車市期待的最后一根救命稻草—樓市如果有效降溫,今年的車市就存有一絲希望。否則,消費(fèi)熱點(diǎn)集中到樓市,車市只能望“樓”興嘆。
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