何小鵬：新造車公司今年沒人能交付超過10000輛。

李斌：不用到年底，蔚來就能，咱以各家產品為賭注，賭你一輛小鵬G3，賭我一輛ES8。

何小鵬：佩服李斌，賭注我接受了，我覺得我肯定會贏。

離2018年年底不遠了，李斌與何小鵬的賭注也進入倒計時，在整個新造車行業最為關注的交付問題上，各位小伙伴們的成績如何？

蔚來：1萬輛的目標保持不變

10月15日蔚來汽車宣布，截止今年9月30日，蔚來已經累計交付了3369輛電動7座SUV ES8。此外，蔚來2018年9月單月交付量為1766輛，相較上個月增長大約58%。

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示：“ES8月交付量由7月的381輛增長至9月的1766輛，蔚來目前產能正在穩步增長，并得到了用戶的初步認可。”

同時，蔚來汽車首席財務官謝東螢表示，在今年的國慶假期期間蔚來為車輛第二條生產線安裝設備，新的設備將滿足蔚來越來越多的ES8訂單需求，除此以外還將會生產明年上市的5座電動SUV車型蔚來ES6。

對于今年的交付目標，謝東螢稱今年下半年實現累計交付1萬輛的目標保持不變。

不出意外，李斌估計要提一輛小鵬G3回家了。

威馬：今年一萬輛，明年10萬輛

作為最資深的新造車勢力，威馬汽車按期實現自己的交付承諾，甚至做到了提前兩天（9月28日）交付，堪稱全球造車新勢力中時間節點最準、資本效率最高的團隊。

對于今年威馬的交付目標，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在交付大會上表示：“今年威馬將完成1萬輛交付，明年的目標是10萬輛。”自9月15日起，不到兩周的時間里，威馬電商平臺的大定繳納量達到4016單，并且走勢持續攀升。

離2019年不到100天，威馬能不能完成1萬輛的交付目標？

從團隊看，創始人沈暉本人在吉利期間主導了吉利收購沃爾沃這“蛇吞象”的并購案例，兩年時間幫沃爾沃實現盈利。威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌陸斌、聯合運營官徐煥新、首席財務官張然全部出身傳統車企，創始團隊里還有兩支出身沃爾沃的運營團隊和出身上汽通用的市場團隊。這可能是新造車公司里汽車供應鏈管理和經銷商運作經驗最豐富的團隊，而供應鏈是保證批量交車和交車質量的重要因素之一。

此外，從去年的11月在上海告訴大家威馬是誰，到今年在北京展示了威馬要做智能電動汽車的決心，再到最近正式交付客戶，威馬的重要項目節點全部按期實現，相信交付1萬輛的承諾也不會食言。

小鵬：今年不求交付量

不同于蔚來和威馬，對于量產交付，小鵬表現得“并不著急”。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩曾表示：“我們一定會在今年交付，但不求交付量。”

實際上早在2017年7月，小鵬汽車的1.0版本就取得了國家工信部的產品公告，獲得車輛銷售資質。2017年10月，與鄭州海馬合作生產，小批量下線了15輛量產車型。這時的小鵬并沒有開始大規模的量產，而是在今年3月取得專用號牌后，向內部員工交付了數百輛，以供內部測評。

如今，經過了1.0版本的小范圍測試，小鵬汽車2.0版本“G3”即將量產下線。不知道是不是受了投資人雷軍的一句話“第一輛車要造五年”的影響，夏珩稱小鵬汽車一直秉持著“慢就是快”的理念，在眾多造車新勢力都急著量產時并沒有顯得那么“急迫”。

對于具體的交付數量，小鵬汽車今年沒有要求，但明年會交付幾萬輛。

寫在最后 

經過這幾年的幾輪洗牌，剔除了一些拿PPT騙人的，剔除了一些光玩資本沒產品的，接下來要剔除的，恐怕就是有產品但交付不利索的了。

2018年無疑是造車新勢力的新車交付元年，誰能有更好的生產能力和交付能力，誰就會迅速積累良好的客戶口碑從而吸引到更多的用戶青睞，而在全民造車的浪潮快要褪下的時候，才能不被拍死在沙灘上。