深秋的慕尼黑，空氣清新濕潤(rùn)，淡藍(lán)的天空被薄霧籠罩，載著中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部綠盟團(tuán)隊(duì)的大巴車(chē)穿行在這座擁有悠久歷史的巴伐利亞州首府里，目的地是一個(gè)并不起眼的深灰色三層小樓。

在這里辦公的是一家中國(guó)企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，但其幾位核心創(chuàng)始人卻來(lái)自讓慕尼黑享譽(yù)世界的寶馬集團(tuán)公司。這家名為拜騰的公司，總部設(shè)在南京，正在以“植根中國(guó)，布局全球”的全新商業(yè)范式運(yùn)營(yíng)。

接待此次中國(guó)綠公司聯(lián)盟海外考察團(tuán)隊(duì)的正是這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴雷博士。他1998年在南京大學(xué)留學(xué)，畢業(yè)起就在中國(guó)工作，擔(dān)任過(guò)華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁。2016年開(kāi)始同現(xiàn)在的合伙人，也是來(lái)自寶馬的畢福康博士進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，目前這家公司已經(jīng)有1400多人的團(tuán)隊(duì)，完成了三輪融資。

除了戴雷博士，接待考察團(tuán)隊(duì)的還有拜騰設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥、拜騰全球品牌管理總監(jiān)劉旭。戴雷不僅對(duì)拜騰做了簡(jiǎn)要介紹，還分享了自己創(chuàng)業(yè)兩年多來(lái)的感悟；葉稟煥介紹了拜騰在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的全球布局和進(jìn)展情況，并帶領(lǐng)團(tuán)員們參觀了設(shè)計(jì)中心；劉旭則從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的角度介紹了拜騰品牌戰(zhàn)略，以及同拜騰最早期的種子用戶(hù)一起研發(fā)產(chǎn)品的“智造官”項(xiàng)目。

在此次訪問(wèn)的行前問(wèn)卷里，團(tuán)員們提出了自己對(duì)拜騰感興趣的問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)有如下三個(gè)：

1、拜騰要造一款什么樣的車(chē)？

2、與傳統(tǒng)車(chē)企相比，拜騰的核心優(yōu)勢(shì)是什么？怎么樣能夠在有諸多強(qiáng)手的汽車(chē)市場(chǎng)立足？

3、擁有國(guó)際跨界團(tuán)隊(duì)的拜騰，為何選擇在中國(guó)創(chuàng)業(yè)？

可移動(dòng)的智能化豪華“起居室”

“電動(dòng)車(chē)、智能車(chē)、無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)趨勢(shì)。”劉旭介紹說(shuō)，“最近幾個(gè)月，特斯拉Model 3 車(chē)型的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)車(chē)企的幾個(gè)豪華車(chē)型，這是對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展這一趨勢(shì)的例證。”

如果加上智能化和無(wú)人駕駛，新興車(chē)企將完成對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的顛覆。劉旭接著說(shuō)，“在未來(lái)的幾年，拜騰定位在智能和無(wú)人駕駛這兩個(gè)趨勢(shì)里面，拜騰汽車(chē)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)都是為了順應(yīng)兩個(gè)趨勢(shì)做的。”

在戴雷看來(lái)，按照德國(guó)工藝標(biāo)準(zhǔn)，做一款安全、高質(zhì)量的電動(dòng)車(chē)，一款擁有極致體驗(yàn)的量產(chǎn)汽車(chē)，是當(dāng)下拜騰需要全體員工全力以赴要做的事情，這會(huì)決定拜騰的未來(lái)，因?yàn)闆](méi)有第二次機(jī)會(huì)。

戴雷說(shuō)，“必須要讓你的產(chǎn)品說(shuō)話，造個(gè)好車(chē)和一般的車(chē)有100倍的差別，最關(guān)鍵的是把產(chǎn)品的品質(zhì)做好。”

除了品質(zhì)，汽車(chē)設(shè)計(jì)也非常關(guān)鍵，要讓用戶(hù)看到汽車(chē)的第一眼就喜歡上它。拜騰在汽車(chē)設(shè)計(jì)上做足了功夫，擁有20多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)自寶馬集團(tuán)的葉稟煥介紹說(shuō)，“拜騰的外觀是流線型設(shè)計(jì)，非常時(shí)尚，有科技感，裝有激光雷達(dá)，為4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及做足了準(zhǔn)備。”

“在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，拜騰把大屏幕變成了量產(chǎn)車(chē)，這是我們的不同。”劉旭說(shuō)，“拜騰的大屏幕就像當(dāng)年蘋(píng)果首次推出iphone 一樣，iphone第一次改變了人們使用手機(jī)按鍵的習(xí)慣，拜騰則通過(guò)大屏幕達(dá)到相同的效果，改變?nèi)藗兛刂破?chē)的習(xí)慣，所有的交互都發(fā)生在屏幕上，把人們?cè)谄?chē)內(nèi)的精力都解放出來(lái)。”

劉旭相信，5G網(wǎng)絡(luò)的到來(lái)，會(huì)給人們的生活帶來(lái)非常大的改變，物品之間的智能連接，將使得人工智能技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)上基于大數(shù)據(jù)得以應(yīng)用，拜騰的大屏設(shè)計(jì)就是要提前適應(yīng)這一技術(shù)潮流可能帶來(lái)的改變。

事實(shí)上，除了在汽車(chē)前端安裝的大屏幕，在拜騰汽車(chē)的方向盤(pán)上也安裝了一個(gè)中控屏。劉旭介紹說(shuō)：“如果只有前端大屏的話，駕駛員觸摸不到，而且觸動(dòng)它是否存在安全隱患也不確定，而通過(guò)方向盤(pán)上的中控屏操作解決了這個(gè)問(wèn)題，這是拜騰在智能化時(shí)代的一個(gè)解決方案。”

為了能夠讓用戶(hù)在汽車(chē)內(nèi)有極致的體驗(yàn)，拜騰還設(shè)計(jì)了可旋轉(zhuǎn)的座椅，以方便司機(jī)和乘客進(jìn)行交流；同時(shí)，拜騰還開(kāi)發(fā)了一個(gè)Byton life的操作系統(tǒng)，像蘋(píng)果的iOS系統(tǒng)一樣，可以在汽車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)人體健康數(shù)據(jù)監(jiān)控、導(dǎo)航、娛樂(lè)、語(yǔ)音交互等各種應(yīng)用功能，這將比在汽車(chē)上使用手機(jī)的體驗(yàn)要好很多。

戴雷說(shuō)，在人們用過(guò)iphone之后，就不再用諾基亞了，這就是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，在汽車(chē)領(lǐng)域的最大商業(yè)機(jī)會(huì)。

劉旭說(shuō)，表面上來(lái)看，iphone的生產(chǎn)工藝很好，包括交互、觸屏等等，但蘋(píng)果真正厲害的是背后的所有軟件，包括itunes、云服務(wù)和客戶(hù)體系等，這些才是支撐蘋(píng)果成功的原因。

在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，拜騰也希望能夠創(chuàng)造新的商業(yè)模式，不僅提供產(chǎn)品，而且提供服務(wù)，讓汽車(chē)成為繼個(gè)人電腦、手機(jī)之后的“第三屏”。

這么完美的汽車(chē)，人們買(mǎi)得起嗎？“在2018年1月，美國(guó)拉斯維加斯CES展上，拜騰亮相了自己的第一款SUV概念車(chē)，當(dāng)時(shí)大家對(duì)這款車(chē)的定價(jià)預(yù)期是50-60萬(wàn)人民幣，而拜騰則希望把這款車(chē)的價(jià)格定位在30萬(wàn)元人民幣起。”戴雷說(shuō)，“我們希望造一輛普通百姓家庭可以買(mǎi)得起的中端豪華車(chē)。”

找對(duì)人，做對(duì)事，不怕難，要堅(jiān)持

要造這樣一款既實(shí)現(xiàn)智能交互，又能夠兼容無(wú)人駕駛的汽車(chē)能否打造拜騰的核心能力，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中立足呢？

1、快速?zèng)Q策

在戴雷看來(lái)，現(xiàn)在是生產(chǎn)智能汽車(chē)的重要窗口期，時(shí)間只有3到4年。

葉稟煥說(shuō)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，從概念到設(shè)計(jì)再到樣車(chē)，要有6年以上的時(shí)間，而拜騰完成這一流程只需要不到3年。

那么拜騰是怎么做到的？“我們非常快，非常高效，從理念確定就非常快速，研發(fā)和設(shè)計(jì)并沒(méi)有節(jié)省時(shí)間，但在確定概念的階段是很節(jié)省時(shí)間的，我們的團(tuán)隊(duì)非常快地確定了要做什么，如何可視化等等。“葉稟煥解釋到。

要快速做決定，就必須對(duì)自己的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)有信心。葉稟煥指出，因?yàn)檐?chē)輛設(shè)計(jì)對(duì)造車(chē)廠是非常重要的，決定了造車(chē)廠未來(lái)的情況，包括營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)車(chē)輛設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn)時(shí)，消費(fèi)者不能夠接受；內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣很重要，音響、通風(fēng)等對(duì)用戶(hù)的忠誠(chéng)度有重要的影響。

戴雷認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企也加大投入布局電動(dòng)車(chē)，但真正的優(yōu)勢(shì)是“智能化”，要做一種融合，讓車(chē)變成一個(gè)智能終端。“傳統(tǒng)車(chē)企雖然也在加大力度，但他們無(wú)法打破固有的設(shè)計(jì)思維，比如他們還是把智能車(chē)當(dāng)成一個(gè)機(jī)械工程的產(chǎn)品，只是加上一個(gè)小電腦而已，因此他們的轉(zhuǎn)型是艱難的。“

事實(shí)上，寶馬也曾希望同蘋(píng)果公司合作，并進(jìn)行過(guò)接觸，但都無(wú)疾而終。主要還是雙方在“誰(shuí)做主導(dǎo)”這個(gè)問(wèn)題上達(dá)不成一致意見(jiàn)。

2、同粉絲一起研發(fā)

在戴雷看來(lái)，在品牌塑造早期，沒(méi)有必要打品牌，但一定要找一批粉絲。

通過(guò)前期工作，拜騰發(fā)現(xiàn)，拜騰的早期客戶(hù)畫(huà)像是“極客”與高品位、高品質(zhì)產(chǎn)品的追求者。劉旭解釋說(shuō)，“極客就是喜歡新產(chǎn)品，而還有一些精英人士，他們希望買(mǎi)到高品質(zhì)的產(chǎn)品，喜歡新科技，有品位，且不懼怕風(fēng)險(xiǎn)。這些人是拜騰最早能說(shuō)服的人。”

事實(shí)上，拜騰發(fā)起了一個(gè)“智造官”項(xiàng)目，當(dāng)一個(gè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方案進(jìn)行到50-60%的時(shí)候，就給到早期的用戶(hù)提意見(jiàn)。

在拜騰的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)眼中，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，就必須知道用戶(hù)是如何理解汽車(chē)的，不能想當(dāng)然的認(rèn)為豪華車(chē)的消費(fèi)者都是50歲以上的人群。

拜騰靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)的能量進(jìn)行創(chuàng)新，而用戶(hù)需求指引著創(chuàng)新的方向，只有把好的想法融合在一起，才能滿足客戶(hù)的需求。

當(dāng)然，對(duì)于“智造官”項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，更為重要的是，要讓客戶(hù)的意見(jiàn)直達(dá)公司最高層，真正影響公司重要的決策。”我們的客戶(hù)意見(jiàn)要到達(dá)戴雷博士和畢福康博士?jī)晌粍?chuàng)始人這里。“劉旭說(shuō)。

戴雷說(shuō)，“邀請(qǐng)我們的核心用戶(hù)，最早期的用戶(hù)參與到拜騰的產(chǎn)品和服務(wù)研發(fā)過(guò)程中來(lái)，這在傳統(tǒng)企業(yè)是完全不能做的事情。”

劉旭指出，“智造官”項(xiàng)目將是一個(gè)綜合性、長(zhǎng)期性、直接性的項(xiàng)目，同客戶(hù)共同研發(fā)的課題可以涵蓋各個(gè)方面，例如，駕駛體驗(yàn)、內(nèi)飾、個(gè)性化定制、出行套餐、體驗(yàn)店等，都會(huì)讓用戶(hù)來(lái)參與設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在，從拜騰的App、網(wǎng)站、微信等渠道收到4萬(wàn)多個(gè)預(yù)約，其中六成來(lái)自中國(guó)地區(qū)。

3、成本節(jié)約

“作為創(chuàng)業(yè)公司，拜騰必須要有成本意識(shí)。”戴雷說(shuō)，“該投入的要做，有的地方不能做，一些大型車(chē)企有時(shí)太浪費(fèi)了。”

那么如何節(jié)約成本呢？在戴雷看來(lái)，首先，沒(méi)有必要把所有的東西都由自己去做，“我們可以應(yīng)用成本合理的技術(shù)，把主要精力投入到差異化的地方。”

其次，拜騰把汽車(chē)的最高時(shí)速限制在180公里以?xún)?nèi)，而很多德系品牌都是250公里。戴雷指出，為了達(dá)到更高的時(shí)速，車(chē)企額外的投入是巨大的，因?yàn)樗俣鹊奶嵘沟闷髽I(yè)要花費(fèi)大量的資源來(lái)提升對(duì)車(chē)身的控制。

第三，拜騰從特斯拉這一行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)中也可以吸取到教訓(xùn)，劉旭介紹說(shuō)，特斯拉是先做一款非常高端的Model S，然后做一個(gè)SUV，最后再向低端發(fā)展。而每款車(chē)的平臺(tái)都要重新開(kāi)發(fā)，這就耗費(fèi)了巨大的時(shí)間成本和資源。但是作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉需要高端的品牌定位，拜騰作為后來(lái)者，三款車(chē)（SUV、轎車(chē)、MPV）都定位在中端豪華，只要在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)就可以了，節(jié)約了大量的開(kāi)發(fā)成本，也更經(jīng)濟(jì)。

戴雷說(shuō)，傳統(tǒng)的車(chē)企難以盈利，主要是因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資太大了，一定要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)才能賺錢(qián)。拜騰用同一個(gè)平臺(tái)做，就可以順應(yīng)行業(yè)規(guī)律。

4、核心團(tuán)隊(duì)

在2016年拜騰起步階段，遇到了資金瓶頸。“雖然團(tuán)隊(duì)是明星團(tuán)隊(duì)，來(lái)自寶馬、蘋(píng)果、特斯拉、谷歌的資深專(zhuān)家和管理者都來(lái)到拜騰，但在困境下，大家都會(huì)走。”戴雷說(shuō)，“幸運(yùn)的是，大家都沒(méi)走，而是留下來(lái)了。”

“當(dāng)時(shí)，投資人說(shuō)，只有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)投錢(qián)進(jìn)來(lái)，他們才愿意投資。我現(xiàn)在理解了，自己創(chuàng)業(yè)和在大公司工作是不一樣的，只有很清楚自己要投錢(qián)了，才真正開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。”

2016年底，在Pre-A輪8000萬(wàn)美元的融資中，拜騰的高管團(tuán)隊(duì)成為該輪融資最大的投資人。“如果開(kāi)始就是很順利，那現(xiàn)在我們未必做的這么好，這個(gè)過(guò)程教了我們很多東西。”戴雷不無(wú)感慨的說(shuō)。

除了股權(quán)，拜騰的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)還有一個(gè)特點(diǎn)就是對(duì)產(chǎn)品的激情。“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)，早期有很多人很快下決心加入我們，開(kāi)始真的不理解，想像不到。”戴雷說(shuō)，“他們都是真正的創(chuàng)業(yè)者，他們都是對(duì)這個(gè)事情特別有激情，不怕挑戰(zhàn)，且能夠堅(jiān)持。“

“對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)是非常重要的，這些團(tuán)隊(duì)成員不會(huì)加入寶馬和奔馳，因?yàn)榘蒡v有一個(gè)開(kāi)放式的文化，可以融合各領(lǐng)域的高手，而智能化是拜騰汽車(chē)最具差異化的地方，是可以超越傳統(tǒng)車(chē)企的地方。”

選擇中國(guó)，選擇未來(lái)

“中國(guó)市場(chǎng)是最大的，一定要接近市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，如果在德國(guó)造一款給中國(guó)90后消費(fèi)者的車(chē)，肯定不行。”戴雷說(shuō)。

當(dāng)然，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的變化也是利好因素。在七八年前，中國(guó)政府把電動(dòng)車(chē)發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略。

戴雷還看到，在中國(guó)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”變成了一種氣氛，“很多中國(guó)年輕人開(kāi)始愿意來(lái)到創(chuàng)業(yè)公司，他們不怕風(fēng)險(xiǎn)，要做有意義的事情。同時(shí)，他們也不怕辛苦，工作非常拼，遇到不順也能堅(jiān)持，這在德國(guó)和美國(guó)是非常難看到的。”

除了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加注，其他創(chuàng)新領(lǐng)域也開(kāi)始在中國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)，例如在人工智能和高科技領(lǐng)域，戴雷發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的幾家公司已經(jīng)超越硅谷的對(duì)手，“雖然硅谷的環(huán)境也很好，但感覺(jué)中國(guó)會(huì)超越硅谷。”

戴雷說(shuō)，“我們的項(xiàng)目在南京落地，需要跑很多部門(mén)，政府都非常拼命，每周都推動(dòng)我們，這在德國(guó)是很難想像的。”

對(duì)于未來(lái)，戴雷信心滿滿。“原來(lái)融資很困難，大家擔(dān)心工廠，擔(dān)心特斯拉面對(duì)的問(wèn)題，也擔(dān)心生產(chǎn)許可牌照的問(wèn)題，現(xiàn)在這些問(wèn)題都解決了。眼下的重點(diǎn)就是全力以赴推出第一款產(chǎn)品，塑造品牌。”