過去四年，奇點汽車一直很低調(diào)。
01
孔夫子講：＂三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩。”
“四十而不惑”的意思是人到四十差不多什么都明白了，不過高曉松的理解是，人到四十，你不明白的事，你都不想明白了。
顯然，沈海寅是不同意高曉松的看法，他覺得四十不可以不惑，有惑才有生命力。
在邁入四十歲門檻時，也許是為了讓生活充滿生命力，沈海寅創(chuàng)立奇點汽車。
02
一切還得從特斯拉說起。
2014年，沈海寅還是奇虎360的副總裁，IT圈的年輕人開始追捧一款美國的電動汽車，名叫“特斯拉”。
沈海寅也緊跟潮流，體驗一把特斯拉。體驗完后，沈海寅覺得，汽車行業(yè)一定會變天。
特斯拉帶給沈海寅的震憾并不亞于1995年第一次接觸互聯(lián)網(wǎng)那會兒，他認(rèn)為這才是未來汽車的雛形。
“做智能硬件的男人，最后總是夢想造一輛自己心目中的車。”沈海寅也不例外，玩過特斯拉，他覺得造車這事兒可以考慮考慮。
眼看不惑之年就快結(jié)束了，這年年底，沈海寅決定將夢想落地。
2014年12月，沈海寅以天使人的身份投資創(chuàng)立智車優(yōu)行科技有限公司（下稱智車優(yōu)行）。
沈海寅在日本曾有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，但這是他在國內(nèi)的第一次創(chuàng)業(yè)，也可能是最后一次創(chuàng)業(yè)。
03
剛開始時，自帶“互聯(lián)網(wǎng)基因”的智車優(yōu)行主攻智能系統(tǒng)開發(fā)，一年之后才進(jìn)入整車行業(yè)，研發(fā)智能電動汽車。
2015年5月，沈海寅在朋友圈發(fā)了一篇名為《夢在未來，該啟程了》的文章，告訴朋友們：“我要造車了！”
在文章中，沈海寅引用英國詩人迪蘭·托馬斯的一句詩——“不要溫和地走進(jìn)那個良夢，夢想應(yīng)當(dāng)在歲月里燃燒咆哮。”來表明自己當(dāng)時的心境。
是的，沈海寅決定離開360，出任智車優(yōu)行CEO。他離自己溫和的“良夢”越來越遠(yuǎn)，而前往造車領(lǐng)域“燃燒咆哮”。
這一年，智車優(yōu)行在北京發(fā)布兩款概念車，隨后在歷時一個多月的名稱征集活動中，智車優(yōu)行的新車品牌命名為“奇點汽車”。
沈海寅十分看好雷軍的“小米模式”，他要將奇點打造成汽車界的“小米”。
這一年，不止奇點，同帶“互聯(lián)網(wǎng)基因”的小鵬也來勢洶洶，中國汽車行業(yè)將被這群互聯(lián)網(wǎng)人折騰出了五十年不遇的“洶涌浪潮”。
04
入場容易堅持卻不易。
資質(zhì)、資金和技術(shù)是壓在沈海寅面前的“三座大山”，形勢并不樂觀。怎么辦？
沈海寅提出，要敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新，順序不能搞錯。
汽車是技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，沈海寅對此有著清醒的認(rèn)識，雖然奇點汽車擁有IT背景，但在制造領(lǐng)域并不占優(yōu)勢。
所以沈海寅考慮是不是要與傳統(tǒng)車企“牽手”，制造交由傳統(tǒng)車企，他們則集中優(yōu)勢做好智能系統(tǒng)的研發(fā)。
與傳統(tǒng)車企合作不是沈海寅心血來潮，在360任職期間，沈海寅曾和北汽集團(tuán)董事長徐和誼有過交流。徐和誼曾當(dāng)面表示，如果沈海寅所在企業(yè)要拓展汽車業(yè)務(wù)，北汽可為其研發(fā)汽車，并為后期批量生產(chǎn)提供代工。
徐和誼的提議對沈海寅觸動很大，讓他看到代工的可行性。至于會不會選擇北汽代工，我們稍后再提。
05
如果選擇代工，接下來要解決的問題就是資金和技術(shù)。
想融資，得先有產(chǎn)品。
2016年3月，在名為“初心·出新”的新聞發(fā)布會上，沈海寅成為第一個將功能造型樣車“奇點汽車”開上演講臺的CEO，并對外公布未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)落地計劃。
8個月后，奇點汽車融資6億美元（合人民幣約41．67億元）。
有了資金支持，沈海寅開始著手新能源工廠建設(shè)，估計沈先生還是想走“初期代工、后續(xù)轉(zhuǎn)為自產(chǎn)”的路線。
奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目選擇落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，主要投產(chǎn)中大型智能新能源汽車。
不過，何小鵬這邊也加快步伐推出小鵬汽車BETA版，定位為一款純電動SUV。
奇點汽車該如何應(yīng)對？
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第一款產(chǎn)品，奇點汽車決定圍繞90后消費群體打造。作為成長于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的新一代消費者，他們崇尚個性、愛好科技，對新品牌的接受程度更高。
2017年4月，奇點汽車推出首款智能電動汽車量產(chǎn)車型——奇點iS6預(yù)覽版，是一款中大型純電動SUV。
此刻奇點汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，沈海寅想起徐和誼的話。近一年的接觸后，北汽新能源代工奇點iS6敲定，這輛車將于2019年春節(jié)前后上市，補貼后價格為20萬－30萬元。
這一年，奇點汽車除了推出奇點iS6，還與東方網(wǎng)力、物靈科技等企業(yè)共同成立了萬象人工智能研究院，并與東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司合作。
07
2018年，造車新勢力的朋友圈最熱鬧，蔚來上市并交付ES8、威馬交付EX5、何小鵬和李斌打賭……可是奇點，似乎沒有在這片紅海里掀起波瀾。
這一年，奇點做了什么？沈海寅又在忙啥？
1月，奇點汽車美國研究與創(chuàng)新中心成立，首家體驗廳在北京三里屯嘉銘中心開業(yè)。
也就在這一時期，曾任百度美國研發(fā)中心資深架構(gòu)師的黃浴加盟奇點汽車，擔(dān)任奇點美國創(chuàng)新中心的首席科學(xué)家，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
加入奇點后，黃浴帶領(lǐng)團(tuán)隊主攻自主駕駛，目標(biāo)于2019年內(nèi)將自主駕駛算法提升至L3（SAE標(biāo)準(zhǔn)）。
在經(jīng)銷商渠道體系方面，奇點汽車沒有像蔚來那樣成立“奇點中心”，而是打造了“1＋N”立體化渠道體系。
“1”是主店，即在核心商圈建立起的體驗中心、交車中心和服務(wù)中心；“N”是輔店，即位于次級商圈的體驗中心、銷售店鋪或者維修機構(gòu)等，進(jìn)行多場景的覆蓋。
4月，奇點汽車完成30億元的C輪融資，并與蘇州政府合作成立100億元智能電動車產(chǎn)業(yè)投資基金，建立蘇州奇點全球研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。
蘇州的工廠，用于投產(chǎn)奇點小型智能新能源汽車，目標(biāo)瞄準(zhǔn)分時租賃市場，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。
8月，日本伊藤忠商事株式會社向奇點汽車注資近10億日元（合人民幣約6100萬元），伊藤忠商事是世界上著名的綜合貿(mào)易公司之一，雙方將在汽車零售、物流等方面進(jìn)行深度合作。
10月，位于湖南株洲的電動商用車基地動工，預(yù)計2020年竣工后年產(chǎn)能可達(dá)5萬輛，建設(shè)單位是智車優(yōu)行的子公司湖南智點智能新能源汽車有限公司。
這一年，奇點不是只聚焦于一款車型，而是圍繞“智能”與“出行”兩個維度，從“智能系統(tǒng)、乘用車、商用車”三個領(lǐng)域共同布局。
這四年，沈海寅說他自己比任何時候都要忙，不是在公司連開一天直到半夜的會，就是咬著個面包從一個會場轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個會場，最熟悉的風(fēng)景是清晨和午夜的機場或高鐵站。
常有人問他：“如果沒有選擇造車，你會在干什么？”
“沒有答案。那個時間、那個地點，它是我唯一的選擇。”沈海寅說。
