老百姓愛聊八卦不假，但八卦由何而來?似乎所有的事情都是有根有據(jù)的，在2018年的10月17日，工信部公示了申報313批《道路機動車輛企業(yè)及產品公告》新產品，其中有74家車企的141款新能源汽車進行申報，申報車型相比上一批次312批減少近半，這也預示著互聯(lián)網(wǎng)造車還不夠成熟。

在此次公告中，有這么一款車引起了注意，它就是互聯(lián)網(wǎng)造車的先驅，奇點牌汽車赫然出現(xiàn)了這份公告中，奇點汽車申報的是一款純電動多用途乘用車，而申報的企業(yè)確實江西昌河汽車有限責任公司。這其中就非常有意思了，江西昌河如今所剩無幾，幾乎徹徹底底的淪為代工廠，那么這么來看，奇點汽車選擇江西昌河代工也是情理之中。

但在網(wǎng)絡上卻又“北汽奇點”的車型申報圖，這里又要和大家聊一下了，現(xiàn)在的江西昌河早已經(jīng)是北汽旗下的工廠了，這也就是說奇點由昌河代工生產，但并不是昌河奇點，而是母公司北汽奇點。

然而真正的疑點是，之前行業(yè)內普遍傳聞奇點iS6將由北汽新能源代工，在這此前，奇點汽車確實和北汽新能源有過較為頻繁的接觸。并且在今年的北京車展上，奇點汽車也宣布了和北汽新能源達成全面戰(zhàn)略合作，這其中就包括汽車技術開發(fā)、充換電設施建設、經(jīng)銷網(wǎng)絡、制造資源共享等各個方面領域，包括汽車后市場方面。

雙方在戰(zhàn)略方面的合作開始，也是奇點汽車非常愿意的，因為奇點汽車更愿意讓北汽新能源為自己代工產品，同時還能夠為奇點汽車正式“上戶口”(汽車生產資質)，為奇點汽車帶來更多行業(yè)內的資源。同時此之前采訪奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅的時候表示，奇點汽車之所以會選擇北汽新能源是因為北汽新能源的開放戰(zhàn)略，這時候的奇點汽車最心切的是想得到汽車生產資質，因為北汽新能源的開放戰(zhàn)略，奇點汽車只能先選擇北汽新能源達成合作。

距離北京車展過去剛剛半年之久，奇點汽車怎么就成為了江西昌河汽車代工呢了?

據(jù)悉奇點汽車內部高層人士對這件事并未否認，那么也就是說奇點汽車確實由江西昌河汽車生產，同時該工作人員還介紹，奇點汽車和北汽是基于戰(zhàn)略合作的，無論是北汽新能源還是北汽昌河，兩者均屬于北汽集團旗下的，由誰代工不是最主要的問題。

從此番事件來看，奇點汽車的代工廠由北汽新能源變成了北汽旗下江西昌河汽車并非是奇點汽車所為，更多的是北汽集團的意向。在今年昌河和鈴木分手之后，北汽昌河收購了所有昌河鈴木的股權，但此時的北汽昌河旗下沒有任何能夠拿的出手的產品，只有和別人合作才能夠活下去，那么作為昌河的母公司，北汽集團有義務為自己的子公司也就是北汽昌河找一個合作伙伴，此時的奇點汽車正好找上門，那么順理成章的，北汽集團將奇點汽車交給北汽昌河來生產，也是對北汽昌河的照顧了。

除此之外，北汽昌河不僅僅有傳統(tǒng)燃油車的生產資質，還在今年的1月份拿到了新能源生產資質，也就是說，北汽昌河生產奇點汽車非常符合國家的條件，既然是北汽集團旗下的公司，這么好的資源不利用起來豈不是浪費了。并且北汽昌河擁有兩個生產基地，年產整車可以達到20萬輛，而這樣的條件對于奇點汽車來說已經(jīng)完全足夠了。

但相比北汽昌河，北汽新能源就因為產能問題而犯愁，而這些主要是因為在北京等地區(qū)對新能源汽車的需求，才導致北汽新能源的銷量在一定程度上受限于產能，那么如果由北汽新能源來為奇點汽車代工，那么將會造成集團內部的資源緊張，得不償失，將生產資質轉交給旗下的北汽昌河，無論是對奇點、北汽新能源還是北汽昌河來說，都是非常有利的，合理的分配資源才能夠獲得最大的利益。