特斯拉與上海市政府簽約拿地，準備興建工廠;蔚來宣布到9月底已經累計交付3368輛ES8，產能穩步爬升;威馬準備了充足的量產車，預備從9月28日至年底交付1萬輛……

當很多人還在質疑造車新勢力是在靠PPT玩資本時，已經有一部分企業拿出了量產車，這其中既有自帶明星光環的蔚來和威馬，也包括一向低調的電咖、新特汽車等。

過去有人說，造車新勢力企業，不是死于資本就是死于產品，但熬過了這兩關之后，已經開始交車的這些企業就無后顧之憂了嗎?并不是。如何達到規模銷量?如何鋪開銷售渠道?仍有眾多的問題需要解決。

產能與渠道，成交付關鍵因素

當產品訂單達到一定數量級時，產能與渠道成為交付的關鍵因素。

曾經深陷“延遲交付”輿論旋渦的蔚來汽車近日公布交付數據，截至9月30日，蔚來已累計交付3368臺ES8，其中第三季度交付量為3268臺。此外，蔚來9月單月交付量為1766臺，較前月增長約58%。蔚來創始人、董事長李斌表示：“ES8月交付量由7月的381臺增長至9月的1766臺，我們的產能穩步增長。”

而威馬汽車從9月28日開始交付，威馬董事長兼CEO沈暉在交付大會上公布，威馬的交付目標是今年完成1萬輛，明年完成10萬輛。

8月31日，新特首款產品公布了售價

作為造車新勢力的鼻祖，特斯拉的遭遇成為眾多企業的前車之鑒，這家此前一直未產能發愁的企業最近有了新的煩惱——據國外媒體報道稱，特斯拉Model 3車型出現了嚴重的交付問題，許多成品車滯留在鐵路、倉庫中，就是送不到消費者家中。

相比之下，新特汽車剛剛開始交付，在網絡布局這方面已經勝過蔚來、威馬等造車新勢力。近日，新特汽車宣布其線下平臺D.BOX已于海口、濰坊、武漢、貴陽、鄭州、深圳等超過二十個地市開張，并計劃年內向80家落地的目標發起沖擊。

此前，新特汽車CEO先越在接受藍鯨汽車采訪時透露，新特汽車于8月18日舉行了第一次經銷商大會，當時已經在63個城市招募了經銷商，完成了全國銷售網點的布局。

銷售模式難突破，渠道仍為王

盡管汽車電商對消費者而言已經不再陌生，但購買汽車仍離不開下線實體店，售前咨詢、產品體驗、售后維護等功能對消費者來說都很重要。

因此，如特斯拉、蔚來等品牌一直在強調自己的銷售新模式的同時，也需要在各個城市設立體驗中心。今年10月8日，蔚來汽車第11家NIO House在西安開業。威馬汽車則通過在各個城市聯手“智行合作人”的模式，快速鋪開網絡，目前該品牌網點已經覆蓋15座城市。

據新特汽車副總裁、銷售公司總經理陳健介紹，考慮到品牌力的建立，新特目前堅持采用單品牌建店的策略。在區域選擇上，目前新特DEV 1從三四線城市入手，織成網狀，包圍一線、新一線城市。不僅如此，據陳健介紹，新特汽車銷售一級戰場將定在河南、山東、河北三大市場。

不同于其他新勢力的直營之路，新特選擇了“加盟”這一條快速擴充渠道的辦法。但主機廠與加盟渠道商的關系一直是主機廠線下布局的核心難點，沒有契合的理念以及共同的努力方向，培育市場也無從談起。面對這樣的問題，新特創新了“經營+運營”的雙軌運行機制，

不同于傳統4S店只賣車、只保養的簡單運維模式，新特還將協同地區經銷商共同創建出行公司，推動其分時租賃以及網約車業務的發展，培育其由渠道商向出行解決商轉型。

10月17日，藍鯨汽車在市場走訪發現，新特汽車已經在北京設立了D.BOX新能源體驗中心，位置在東五環五方橋附近，目前該店正在建設中，不久的將來將投入運營。