光陰荏苒，如白駒過隙。不知不覺間，2018年也即將進入尾聲，距離賈躍亭開啟他的造車夢已有四年光景。四年的時間里，一位又一位汽車圈大佬來了又去，只留下了一個個匆忙的背影。

而在離開賈躍亭后，這些曾經以先鋒姿態投入中國新造車浪潮的大佬們如今又在做什么？除了遺憾之外，曾經在樂事的那段經歷又給他們留下了哪些痕跡？

這是一個值得思考的問題。

丁磊與老友們的“顛覆”

汽車圈中不缺大佬，更不缺有人脈的大佬。但像丁磊這樣政商二界通吃、招招手就能組成40人“精英造車團”的大佬卻不太多。

翻開華人運通長長的高管名單，就如同翻開了半部上汽合資之路的發家史。11名核心高管天團組成的陣容與當年樂視汽車的七名副總裁相比有過之無不及，也讓華人運通這家實實在在的“造車新勢力”在300多名競爭對手中顯得有些與眾不同。

其實，丁磊的好人緣早在他在樂視汽車時就已經非常明顯了，自打2015年9月正式走馬上任后，這位前樂視汽車二號人物不僅自己投身樂事的造車事業，也為賈躍亭籠絡來了張海亮等一大批資歷深厚的汽車人才。

正因如此，對于賈躍亭與樂視汽車來說，丁磊的加盟無疑是件大事，而對丁磊來說，從浦東新區副區長的職位一躍跳回汽車圈又何嘗不是一件大事。耐人尋味的是，與許多前樂視的高管一樣，丁磊入局樂視的時間也正是賈躍亭的樂視已經出現危機的2014-2015年。

盡管彼時的樂事已透露出些許不靠譜的氣息，但這依然無法阻止各界人才源源不斷地投身賈躍亭的造車夢中，用后者發明的一句流行詞語來說，這些人的選擇就是一場不留后路的“ALL IN”。

從這點來看，賈躍亭的個人魅力與口才或許還要在丁磊之上。而不可否認的是，即使在勞燕分飛之后，賈躍亭的造車夢也深深地映刻進了以丁磊為代表的這批樂視汽車人的心靈深處。

離開樂視之后，丁磊從有些別扭黑T恤+牛仔褲的“喬布斯”標配又換回了往日的白襯衫黑西服，曾經熟練使用的微博等社交工具也被再次打回了冷宮，但他本人卻再也沒回到熟悉的大公司任職。

成立華人運通后，丁磊面對媒體最常說的就是“我們出發就是瞄著改變未來出行方式，不是簡單地造車。”仔細想來，倒也與賈躍亭掛在口中的“顛覆傳統汽車”相得益彰。

張海亮的務實造車路

在樂視思維激蕩的那些日與夜里，追隨丁磊而來的張海亮的心中也埋下了改變未來出行的想法。而在丁磊離開后不久，張海亮也辭去了樂視汽車的CEO職務。

離開樂視后，張海亮沒有選擇繼續追隨丁磊的腳步加入華人運通的“精英博士天團”，而是選擇接手從樂視汽車剝離出的“電咖”品牌，自己造車。

盡管同樣是造車新勢力中的一員，但相比之下，張海亮的造車夢顯然要更加“腳踏實地”。沒有動輒數百億美金的融資，也沒有動輒數百人的精英團隊，電咖的一切都顯得那么樸素。然而，正是這家“默默無聞”的小公司，卻趕在法拉第未來與華人運通之前推出了首款量產車型EV10，打響了造車新勢力“上岸”的第一槍。

時間就是金錢，效率就是一切。如果說丁磊從賈躍亭那里帶走的是變革整個未來出行藍圖的野望，那么張海亮學到的大概更多是對理想“變現”的迫切。

在第一款量產車問世后，張海亮馬不停蹄地帶領電咖從收購西虎汽車、SUV項目落地到Pre-A輪融資順利完成，再到高端品牌ENOVATE的正式成立，張海亮在短短一年內便為電咖鋪好了今后數年的道路，務實程度五顆星。

“Ex” 相見，分外眼紅

掐指一算，距離丁磊等一代元老的離開已過去了近2年，盡管損失得力大將總是一件讓人心痛的事，但疲于應對各方壓力的賈躍亭與這些人的“分手”還稱得上和平。

而當時間來到2017年底，在融資與造車都進入新一輪攻堅階段時，新一輪高管們與賈躍亭的“分手”就顯得沒那么體面了。

2017年11月11日，在這個億萬中國網民忙著在淘寶血拼到底的盛大節日中，身在美國的賈躍亭卻無暇享受這份收獲的喜悅。與公司CFO&COO Stefan Krause的分手大戰成了這一天中汽車圈最熱的話題，在雙方互潑冷水甚至對簿公堂的一地雞毛中，這對在一年前剛剛被外界成為新“最佳搭檔”的合伙人最后的結局只剩下了Stefan Krause口中的一句“我很開心，在FF的日子終于熬過去了。”

開弓沒有回頭箭，離開賈躍亭之后，這位寶馬與德意志銀行的C級高管也走上了自主創業的道路，離開后不久，Stefan Krause和前寶馬“i系”研發主將Ulrich Kranz共同成立了電動車公司EVELOZCITY。

有趣的是，就在公司成立不久后，EVELOZCITY的CEO Stefan Krause就將目光直接瞄準了賈躍亭的故鄉。10月10日，總部位于美國加州的電動車和未來出行公司EVELOZCITY宣布，即日起前上汽集團高管程驚雷執掌公司在中國的運營，并加入全球董事會。

程驚雷

更加戲劇化的是，在接受媒體采訪時，程驚雷表示：今年年底EVELOZCITY將在上海設立總部，這意味著EVELOZCITY或許也將比賈躍亭的法拉第未來先一步登陸中國市場。得知這一消息的賈躍亭會作何感想我們不得而知，但考慮到其至今尚難回國的處境，恐怕不會是非常開心。

盡管加入、離開賈躍亭造車夢的時間與動機不盡相同，但在離開賈躍亭之后，多數樂視汽車高管卻不約而同地選擇了繼續在造車的道路上奮斗。也許，在樂事的那段日子沒有為他們帶來期待的成果，但不可否認的是，這段經歷或多或少地改變了這些傳統車企人的人生軌跡與思維模式，也改變了中國電動車的發展軌跡。

離開賈躍亭之后的日子里，造車依然要繼續。