那么，傳承中國中車高鐵技術、在國內新能源客車行業領先的中車電動，面對世界客車工業的發源地和技術“高地”——歐洲，又有著怎樣的布局與謀略？

展會期間，記者專訪了中車電動董事長申宇翔。

1

中車新能源客車與歐洲比具有很強競爭力

“我們來漢諾威車展已有好幾次了。此前，我們主要是來學習，從而加速提升自己。以我在此次展會現場的觀察，我認為，通過這些年的持續提升，無論是從整車的設計理念還是電機電控系統等方面，都走在世界前列。

我們作為中國新能源客車企業的代表，我們有充足的信心與歐洲整車廠同臺競技。”申宇翔言語間充滿了自豪。

值得一提的是，今年的漢諾威車展上，有不少歐洲企業把“ACE”作為新概念推出，而早在去年10月份的比利時世界客車展，中車電動便發布了“智能（Autonomous）、互聯（Connected）、電動（Electric）——ACE全面解決方案”。

“無論是在智能化、網聯化還是電動化方面，中國的客車企業并不落后。”申宇翔說。

在申宇翔看來，新能源汽車“三電”系統最核心。是否掌握核心技術，決定著企業存在的價值。而中車電動從芯片到零部件及整車，已掌握了新能源客車全產業鏈核心技術。

他舉例說，這次中車電動展出的2018全新升級版“T”動力，就是中車電動核心技術的代表，“現場前來咨詢的客戶非常多，包括曼。”

申宇翔坦言，不論是在普通混合動力、純電動，還是在插電式混合動力客車領域，中車歷經10多年的錘煉，產品力持續提升，推廣應用經驗不斷豐富，與歐洲同行相比具有很強的競爭力。

“兩年前，我們的車輛在細節上可能離歐洲客戶的最高標準要求還有一些差距，但這次帶來的車，完全符合歐洲市場的最嚴苛標準，可以充分滿足市場的深層次需求。”申宇翔告訴記者。

2

歐洲是外海市場最先要突破的“橋頭堡”

眾所周知，歐洲市場是引領客車技術發展潮流的風向標。

而中車電動成立至今僅11年，且進軍海外市場的時間也并不長，那么，相對“年輕”的中車電動為什么會把歐洲市場作為重點？

申宇翔表示，海外市場是中車電動重要的戰略板塊，尤其是在國內新能源汽車競爭日益激烈的情況下，像中車電動這樣的央企和行業領軍企業，弘揚“中國制造”是使命更是責任，走向世界是一種必然。

“做海外市場，先突破標準要求最高的歐洲市場，再做其他區域市場，就是水到渠成之事。”申宇翔介紹，中車電動已把歐洲市場當成最重要的海外市場，也是最先要突破的“橋頭堡”。

不過，申宇翔也坦言，目前，全球最領先的傳統客車企業都在歐洲，對于中國客車企業而言，要開拓歐洲市場，挑戰無疑是巨大的，但機遇更大。

歐洲是一個相對開放的市場，只要你有足夠好的產品和服務，就可以贏得市場。而且，德國、法國等歐洲國家已制定規劃，明確到2030年或2040年淘汰燃油車，這對全球的客車企業都是機遇。我們希望中車電動能夠抓住這個機遇。”

為了達到既定目標，中車電動做足了準備工作。

申宇翔介紹，目前，中車電動通過與歐洲研究機構、設計公司乃至客戶的合作，實現了不論是產品性能還是工藝制造，都充分滿足歐洲標準，并經過了嚴格的檢驗。“我們已經有好幾款產品通過了歐盟認證，意味著‘敲門磚’有了。”

據了解，目前，包括意大利、法國、瑞士在內等歐洲國家，中車電動都有車輛進行了較長時間的示范運營。其中，在奧地利、法國已經實現了銷售。

初步運營數據顯示，中車電動純電動客車達到了客戶期望的要求。

申宇翔透露，針對歐洲不同國家的本地化率要求，中車電動未來也會針對性地考慮與當地客車廠開展合作。

“面對未來，新能源客車更大的市場將在各個發達國家區域，所以我們必須走出去！”申宇翔強調。