亞洲新能源汽車網獲悉，2018年工信部已經發布了9批推薦目錄。其中符合2018年補貼新政要求的推薦目錄有5批，分別是第5-9批推薦目錄，共含有203款新能源乘用車。
總體來看，根據高工電動車網統計，今年上榜推薦目錄的新能源乘用車呈現了以下幾大趨勢：一是，車型大型化。與2017年的小微型電動車占重要份額不同的是，2018年各批推薦目錄中SUV車型占比最多，其次是轎車和MPV車型。同時，2017年少有中大型電動車出現，但今年包括比亞迪、上汽榮威、長城、前途、蔚來等十多家車企均有推出中大型電動車，發力中高端新能源車市場。
二是，續航里程提升近40%。受2018年補貼新政調整影響，今年進入推薦目錄的純電動乘用車平均工況續航里程由2017年的250km左右提升至300km以上，最高提升至344km，大約提升了40%左右。
三是，進入推薦目錄的外資電池及電機品牌增多。相比2017年，今年有更多造車新勢力的首款新車進入推薦目錄，同時也有越來越多合資品牌推出新能源車。
這兩類企業相比自主品牌更青睞選用外資電池或外資電機品牌，導致有包括FMC、LG化學在內的越來越多外資電池品牌，以及博格華納等越來越多外資電機品牌進入推薦目錄。
四是，能量密度大幅提升，越來越多車企發力1.2倍補貼。根據統計，2017年目錄的純電動乘用車平均能量密度大約在110Wh/kg左右，但今年均在140Wh/kg以上。同時160Wh/kg以上的車型越來越多，且在近幾批目錄的占比維持在10%以上，可拿1.2倍補貼。
續航里程分析
總體來看，在2017年推薦目錄中，由于小微型電動車占比居多，且大多工況續航在150-250km之間。而受2018年補貼政策傾向于高續航里程車型影響，今年300公里以下、特別是200公里以下的車型正在減少，而400公里以上的車型呈現了快速增長態勢。
需要特別提及的是，在今年推出的新能源乘用車中，工況續航里程在450km以上的車型共有10款，來自北汽、騰勢、威馬、野馬四家車企；而工況續航里程最高達到了476km，來自北汽旗下的EX3車型，搭載了寧德時代提供的能量密度為151.37Wh/kg的動力電池。
配套電池分析
記者統計第5-9批目錄了解到，寧德時代、力神等電池企業在每批目錄中配套車型數量均位居前列，且配套的車企覆蓋較為廣泛。例如，寧德時代不僅為北汽等自主品牌以及威馬等新造車企業提供配套，還為華晨寶馬、北京現代、東風日產等諸多合資品牌提供配套。
而隨著合資品牌的越來越多新車上市，每批目錄中出現的外資電池企業也越來越多，目前已經出現FMC、LG化學、上汽大眾等諸多外資電池品牌。例如，長安福特選用的是FMC的動力電池，而上汽大眾顯示搭載的是上汽大眾的動力電池組。
配套電機分析
從第5-9批推薦目錄來看，為每批目錄的新能源乘用車配套的電機企業眾多，車企自配電機占比越來越多。除了車企自配外，精進電動、上海電驅動、深圳大地和等企業新能源乘用車領域較具優勢。
同時，博格華納、HYUNDAI MOBIS、電裝等外國品牌也越來越頻繁出現在推薦目錄當中。其中，威馬汽車、長城汽車等均選用了博格華納的驅動電機。
此外，除了越來越多自主品牌自配電機產品之外，一汽豐田、上汽大眾等不少合資品牌車型搭載的是旗下的電機產品。
能量密度分析
由于2018年補貼新政對能量密度的要求進一步提升，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補貼。為此，2018年推薦目錄中能量密度在140wh/kg以上的車型占比直線上升，其占比由2017的不足5%最高提升至86.37%。
而在近幾批推薦目錄中，眾車企繼續發力高額補貼，能量密度160Wh/kg以上的車型逐漸增多，由第五批推薦目錄的0.68%，提升至了15.56%。在第7批到第9批目錄中，能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上，這些車型均可以拿到1.2倍補貼。
