亞洲新能源汽車網獲悉，物流車電動化獲國家政策支持，近年來國家對新能源物流車的各項利好政策如下：
《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》
發布時間：2018年7月3日
發布單位：國務院
政策要點：推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。為承擔物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。建設城市綠色物流體系，支持利用城市現有鐵路貨場物流貨場轉型升級為城市配送中心。
《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》
發布時間：2018年6月15日
發布單位：交通運輸部、公安部、商務部
政策要點：確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示范工程創建城市。有關省級交通運輸、公安、商務主管部門要切實加強城市綠色貨運配送示范工程的組織領導，圍繞完善城市配送物流基礎設施、推廣新能源物流配送車輛普及應用、優化配送車輛便利通行政策、推廣先進運輸組織模式、推進信息互聯共享、落實支持政策和保障措施等重點任務，指導創建城市人民政府積極完善配套政策，從配送節點建設、新能源物流配送車輛購置及運營、配送車輛通行便利政策、融資保險、土地、財稅等方面對示范工程相關項目給予扶持。
《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》
發布時間：2018年1月23日
發布單位：國務院辦公廳
政策要點：推動綠色運輸與配送。加快調整運輸結構，逐步提高鐵路等清潔運輸方式在快遞物流領域的應用比例。鼓勵企業綜合運用電子商務交易、物流配送等信息，優化調度，減少車輛空載和在途時間。鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。加強能源管理，建立綠色節能低碳運營管理流程和機制，在倉庫、分撥中心、數據中心、管理中心等場所推廣應用節水、節電、節能等新技術新設備，提高能源利用效率。
《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》
發布時間：2017年12月26日發布單位：交通運輸部、公安部、商務部
政策要點：加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應用。推動示范城市制定符合國家標準、體現各地發展實際的城市配送車輛選型技術指南，進一步加強對城市配送車輛車型、安全、環保等方面的技術管理，推動城市配送車輛的標準化、專業化發展。加大對新能源城市配送車輛的推廣力度，加強政策支持并給予通行便利，健全完善加補氣、充電等基礎設施建設，引導支持城市配送車輛清潔化發展。
通過示范，力爭在示范城市建成“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運配送服務體系，為促進城市可持續發展提供有力支撐。示范城市在示范期結束時應探索形成一批各具特色的綠色貨運配送發展模式，更新一批標準化、專業化、環保型運輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。
交通運輸主管部門應積極爭取省級和城市的財政資金支持，加大對示范工程中公共基礎設施建設、公共信息平臺建設、新能源配送車輛更新購置、企業節能減排技術改造項目等方面的支持。
《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》
發布時間：2017年9月20日
發布單位：交通運輸部、國家發展和改革委員會、教育部、工業和信息化部等14個部門
政策要點：加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。支持在城市周邊統籌布局規劃和建設一批具有干支銜接功能并組織開展共同配送的大型公共貨運配送綜合體，同步優化城市內末端共同配送節點。組織開展城市綠色貨運配送試點。鼓勵各地創新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛。
《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》
發布時間：2017年8月24日
發布單位：交通運輸部
政策要點：鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半掛車等標準化運載單元以及輕量化、新能源等節能環保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用，提高冷鏈物流裝備的專業化、標準化、輕量化水平。完善冷藏集裝箱供需體系，建立跨運輸方式的冷藏集裝箱循環共享共用系統，提高冷藏集裝箱的利用效率。
業界觀點
物流車電動化是發展方向
國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成：交通運輸現代化與強國戰略是一致的，邁向交通強國的過程中也是實現交通現代化的過程。電動物流車能夠蓬勃發展，與我國汽車產業政策導向密不可分，也與物流行業的需求緊密相連。發展電動物流車的關鍵還是技術創新，這不僅關系到交通強國建設，對于新能源物流車的發展同樣重要。
交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副研究員華光：電動物流配送車輛繼新能源客車車輛之后，成為另外一個新能源汽車的爆發點。隨著技術創新，商業模式也會不斷創新，消費者的接受度不斷提高。新能源汽車或者貨運配送車輛將出現四大變革：消費結構乘商并重向乘用車為主變革，消費主體由公共領域向私人購買轉變，私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變，私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。
交通運輸部規劃研究院高級工程師肖楊：在物流過程中，城市配送屬于物流體系中的最后一公里服務，但面臨“進城難、裝卸難、停靠難”，同時運輸組織形式也較為粗放，空駛率較高、運輸效率較低。新能源物流配送車具有行駛路程相對比較固定、行駛里程側重于中短途、使用頻率比較高、方便集中充電等特點，因此城市配送中大力推廣新能源物流車很有必要性。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉：物流車正迎來更大的促進因素，隨著“藍天保衛戰”不斷推進，城市物流領域進行電動化替代的步伐加快，甚至是全面實現電動化替代。物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點，這些特點決定其將是污染物排放治理的重點，電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一，物流領域也是下一步電動汽車推廣的重要方向。
深圳市新能源車輛應用推廣中心主任謝海明：汽車租賃企業應當積極聯合新能源物流車上下游，抱團取暖，接入國家大數據監測平臺，既有利于整個新能源物流車行業的發展，也平衡了上下游各方利益，走出低價競爭的惡性競爭局面。
