亞洲新能源汽車網獲悉，隱形窮人愈來愈多，原來吃炸雞喝啤酒的現在都改吃咸菜和泡面。當我們都在吐糟“消費降級”的時候，連續高速增長的汽車市場，今年也一反常態，汽車銷量增速明顯回落，占據幾乎半壁江山的SUV持續下滑，難道汽車市場的消費也真的降級了？
什么是消費降級？簡單理解，是指消費者不再愿意為高品質商品支付高溢價，而更加偏好物美價廉的商品。也可以理解為消費者的消費行為開始回歸理性。
《經濟學家》曾撰文稱，越來越多的中等收入階層不再僅僅徘徊在“中檔市場”，他們時而向上靠攏，時而向下靠攏，即在某些自認為值得的價錢較高的商品上舍得花大價錢（趨優消費），而在另外一些基本生活品方面的消費則比較理性節儉（趨低消費）。
這樣看來，汽車銷量的增速下降并不能等同于汽車消費出現了“降級”趨勢。
那么，汽車銷量的增速下降原因是什么？
根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，今年7月，國內汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，環比分別下降10.8％和16.9％，比上年同期分別下降0.7％和4％。在各細分市場中，銷量最高的轎車當月銷售81.5萬輛，環比下降15.5％，同比下降1.3％；銷量最少的是客車，僅完成3.3萬輛，環比下降21.6％，同比下降6.6％。
另外在二手車市場，根據流通協會統計的數據顯示，相比于6月，今年7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量均呈下降態勢，二手車的庫存量卻明顯增加。新車和二手車需求下降的趨勢表明，汽車消費整體呈現走低態勢。
今年乘用車銷量增速下降，與行業周期所處階段及外部沖擊不確定性有關。從行業周期角度來看，小排量乘用車購置稅優惠政策是汽車行業2016、2017年較高景氣的重要因素，刺激政策在提前釋放消費需求的同時也透支了未來的部分需求。此外，3月份以來外部貿易摩擦不斷，各種不確定性因素以及關稅調整等外部沖擊，都對國內乘用車消費帶來了一定的負面影響。
中汽協數據顯示，6月SUV銷量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。這是SUV車型快速增長5年后的首次下降，而且連續兩個月下降。其實，自今年3月以來SUV的終端銷量已連續5個月同比負增長。
很多人認為SUV增速下滑是汽車消費降級的直觀體現，背后的邏輯是SUV的價格要比同檔次的轎車貴，其增速下降就代表消費降級。
那么，目前的終端市場SUV的銷售價格真的比同檔次的轎車貴嗎？
事實上，根據中國汽車流通協會公布的SUV終端市場均價情況，SUV終端銷售平均價格在14-15萬區間范圍內，總體一直保持較為平穩的狀態。2018年1月以來SUV終端均價小幅提升，主要是由于途觀等車型銷量權重提升拉動。到6月時，SUV終端均價環比略有下降，主要是由于大眾途昂、途觀降幅較為明顯所致。
SUV市占率最高時接近45%，相比汽車發達國家這已經是一個高得離譜的比例，繼續提高的概率不大。相比前幾年瘋狂推SUV新車追趕風口，汽車制造商們也意識到了SUV銷量占比過高的風險，正在把產品中心向回歸轎車調整。2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車型，新的轎車以及產品換代都更為活躍。這也是導致SUV銷量持續下滑的原因。
豪華車銷量持續高增長
豪華車市場是乘用車表現最亮眼的細分子領域之一，市場份額逐年提升。
數據顯示，7月豪華車終端實銷16.8萬輛，同比增長19.2%；1-7月累計終端銷售106.4萬輛，同比增長17.7%。一線品牌中，奧迪7月終端同比增長4.3%，市場份額29.1%；奔馳、寶馬分別同比增長21.2%、50.4%，市場份額分別為25.9%、26.4%。二線品牌中，7月凱迪拉克終端實銷1.4萬輛，同比增長6.6%；沃爾沃終端實銷0.8萬輛，同比增長12.1%。
由此可以看到，消費者購車意向趨向于大型化和高端車型，品牌選擇也在趨向于豪華品牌，消費不僅沒有降級，還在持續升級中。
汽車金融也在快速發展
根據J.D. Power在中國開展消費者汽車金融銷售滿意度研究報告顯示，通過貸款買車的中國消費者中，超過三分之一（38%）明確表示在沒有相關汽車金融服務的情況下會推遲購買，另有10%的消費者則根本不會再考慮購買汽車。
雖然目前汽車金融規模體量仍然較小，但近幾年均保持20%的較高增速，2018年1月1日起修訂版《汽車貸款管理辦法》正式實施，新版《辦法》汽車類型增加了新能源汽車，且新能源汽車貸款比例（自用型85%）高于傳統動力汽車（自用型80%），將二手車貸款最高發放比例由50%調整為70%，眾多利好催化下，導致汽車信貸進一步增速提高。
消費者購車逐漸由儲蓄消費向貸款消費轉變，購車尤其是高端車型門檻降低。根據羅蘭貝格統計，2016年我國乘用車新車金融滲透率為38.6%，意味著每100輛新車中有約39輛新車是消費者通過貸款方式購買。截至2016年我國共有汽車金融公司25家，總資產規模由2005年的60億元增長至2016年的5728億元。
從這個角度來看，汽車金融的快速發展將會拉動汽車市場的消費，有可能引來“消費升級”，而不是“消費降級”。
一方面，中美貿易摩擦產生的復雜多變的外部環境，接下來社保由稅務代收帶來的成本增加，或將出臺的房地產稅以及物價上漲等不確定因素，都會對消費者消費信心影響較大；
另一方面，人民群眾對美好生活、高品質生活的向往，以及購車人群結構發生的變化，目前主要新生購車力量主要以90后為主，他們更注重對個性化的追求。
因此，就出現了兩極分化的消費形態，“消費降級”其實只是部分群體消費結構的變化，而整體的消費升級趨勢并未發生改變，通過自主品牌高端化即可窺見一二，中高端化除了有助于提高車企品牌溢價能力，也能有更大的利潤空間。所以市場上不必因為SUV銷量，而對整個車市產生焦慮和悲觀情緒。
