亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖。很多人知道雷軍與董明珠的10億賭局，賭局的起因雖然不是新造車，但是董明珠沖進新能源汽車行業(yè)，也算新造車勢力的一份子。或許是模仿雷軍和董明珠的賭局，新勢力造車蔚來汽車李斌和小鵬汽車何小鵬就針對蔚來ES8能否在今年實現(xiàn)1萬輛的交付問題進行打賭。
“管中窺豹”，造車新勢力恩怨
近日，這場賭局再次登上汽車圈的“頭條”。7月31日，小鵬汽車董事長何小鵬再次重申：新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是后者，真心難）；今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展。PS：目前，在眾多的新勢力造車企業(yè)中只有蔚來汽車，宣布9月底前實現(xiàn)10000輛交付，所以何小鵬此條消息雖然沒有明說蔚來，但實際指向不言而喻是蔚來無疑。
其實何小鵬和李斌的賭局中，我們還能看到一些江湖恩怨——新造車的生產(chǎn)模式。如今新造車勢力分為兩部分，一是選擇代工模式，一是堅持自主建立生產(chǎn)線。但是不論是整車廠代加工模式，還是堅持自主建立生產(chǎn)線，這兩種不同的生產(chǎn)模式都遭遇了延遲交付的難題。
新造車勢力交付成難題，困局已成
拋開小鵬汽車首批200輛車交付給了內(nèi)部員工、蔚來向內(nèi)部員工交付10臺車不談；來看看堅持自主建立生產(chǎn)線的威馬。5月31日的“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”上，威馬創(chuàng)始人沈暉說：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名，驗證我們是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”但是威馬前段時間，威馬汽車也曾陷入退訂風波；因為不少用戶因對其首款產(chǎn)品EX5的交付時間不明確而疑慮重重。
赴美上市，蔚來IPO是走特斯拉的老路？
那怎樣破局？這里提莫先說造車新勢力引以為豪的特斯拉，近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表明有意以每股420美元的價格將特斯拉私有化（資金總額將達到約810億美元）。是什么導致了特斯拉走向了退市這一步？據(jù)馬斯克說，因為保密競爭信息、股東長期利益保持一致、股票價格等一系列原因特斯拉不能快速發(fā)展；而退市之后，特斯拉話語權將集中，不再受到這一系列原因的限制。
然而，就在特斯拉努力實現(xiàn)私有化的同時，蔚來卻在努力爭取攀上特斯拉迫切想要下去的“絕壁”，據(jù)悉，蔚來將于今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行，如果一切順利，蔚來汽車最快將于今年年底到明年一季度在紐交所上市。而蔚來希望通過IPO募集到超過20億美元的資金，最終市值或將達到370億美元。沒錯蔚來如今的處境和特斯拉處境如出一轍，因為產(chǎn)量與資金問題。但是蔚來一旦上市，面對的問題并不比特斯拉少，最終也難免會走上特斯拉一樣“退市”的道路。要知道天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。無論是上市還是退市，說到底不過是“錢”字。
目前，造車新勢力逐漸進入到了量產(chǎn)階段，多數(shù)車企都開始面臨各自的交付問題，例如，蔚來汽車想要實現(xiàn)年底交付一萬臺的小目標，將是一個考驗。而產(chǎn)能問題和資金問題，是如今新造車勢力不得不面對的兩個問題，要知道，如今沒有任何一家造車新勢力企業(yè)解決了這兩個問題，就連特斯拉也正在遭遇相同的問題。此時蔚來汽車不知道在沒有石頭的情況下，赴美IPO究竟是破局，還是進入另一個困境？
