9月剛剛邁過“交付檻”的威馬汽車，又馬不停蹄將腳步跨向了動力電池回收領域。

12月26日，威馬汽車公開課上海站在威馬體驗館國展中心店舉行，威馬汽車分享了其在動力電池回收的布局規劃和發展。

威馬汽車合伙人、人力資源副總裁宋潔表示，依據《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，汽車生產企業應在溯源管理平臺上傳回收服務網點信息。威馬汽車是全國第一批進行回收服務網點信息申報的整車企業，第一批次(合計26個)回收服務網點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作中。

高工電動車獲悉，目前“威馬汽車電池溯源上傳系統”已經建立完成，完成了國家平臺聯調對接并已投入使用，能對動力蓄電池生產、銷售、使用、退役回收、利用等全過程進行信息采集，落實動力電池各環節信息的溯源。

值得一提的是，11月初，威馬汽車還與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。

動力電池歷行回收利用對于新能源汽車全生命周期而言，是最末端極其重要的閉環，也是國家政策支持方向所在，將廢電池回收再利用，是對資源的節約也是對環境的保護；充分利用電池剩余價值，也讓企業成本和效益達到最大化，有利于進一步降低電池成本。對于新能源汽車的可持續發展具有積極影響。

動力電池回收利用將遇發展窗口期，高工產研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內將有29.5GWh動力電池退役，2015-2020年累計退役電池將達到59.5GWh。以含金屬價值量計算，2022年國內動力電池回收市場規模將突破百億元。

巨大的市場空間也引來了包括整車企業、動力電池企業、材料企業、第三方回收企業、跨界上市公司等多方力量的積極涌入。

而作為具備互聯網基因的新造車勢力，威馬汽車在回收利用體系建設、回收利用路徑以及具體的整包/模組利用方面有著獨特的思路與創新。

建立回收利用體系

威馬汽車動力電池回收利用工程師張健介紹，為了使退役的動力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運營、動力電池回收利用體系建設、動力電池全生命周期溯源管理三個方面綜合管理，實現對退役動力電池剩余價值的合理利用。

威馬的電池回收利用體系主要由研發環節、生產環節、銷售環節、回收環節、溯源五個板塊構成。

生產環節主要由整車工廠、ME兩部分構成，負責動力電池倉儲規劃、報廢移交、動力電池生產管理的事宜。

銷售環節由售前售后構成，主要負責動力電池回收服務網點標準/建設、動力電池維修/更換、經銷商動力電池暫存、報廢的工作。

回收環節由電池回收運營部負責，主要任務是針對動力電池梯次利用/再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設。

溯源環節由質量中心把控，負責各環節動力電池溯源管理，溯源管理平臺的建設及管理工作。

電池回收利用思路

目前，動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%-80%，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統、路燈、UPS電源、低速電動車等領域。

而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷(Co)、鎳(Ni)、鋰(Li)等貴金屬。

張健表示，退役電池可在微電網、分布式能源系統場景中作為儲能應用，或在兩輪、三輪、四輪車上作為車輛應用。當退役電池不再能作以上兩種方式應用時，即為報廢退役，交由資源再生企業處置。回收利用的整體思路為“壓榨”退役電池剩余價值。

整包/模組回收利用策略

威馬動力電池的回收利用路徑為整包和模組。不論是哪種回收利用路徑都需要遵守威馬梯次利用技術規范。該套技術規范主要包含五個方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標定、產品要求。

威馬動力電池的回收利用路徑中，整包一般用于儲能系能，產品特征為：使用參數易獲取，降低選型、重組成本，易維護、更換。模組一般用于儲能系統、三輪車、二輪車、低速四輪車，產品特性為：產品技術參數標準化，不同電壓平臺的梯次產品，同品牌模組選型、單體差異更低，能量密度高、重量輕。

整包利用中，威馬根據目前儲能產品的特性，利用梯次電池開發微網光儲充放一體系統，結合光伏、電網，將建設威馬汽車特色電力儲能項目，加快產品商業化推進。

模組應用的過程主要涉及到預處理、Pack拆解規范、Pack拆解流程、實際應用四個方面。

廢舊電池在拆解之前需要進行預處理，包括信息采集、安全檢查等。

在Pack拆解規范上，威馬根據WM電池包的設計特性和國家拆解規范，制定適合了不同里程電池包的統用拆解規范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等的要求。