2019年，對于造車新勢力來說，注定是極不平凡的一年。
這一年，發(fā)生了太多讓人意想不到的事情。最甚者，莫過于已被業(yè)內說爛了的國家補貼政策大退坡，車市寒冬終結了黃金十年。
除此之外，新能源汽車界第一大佬特斯拉強勢入華，寶馬、大眾、戴姆勒等一眾全球車企持續(xù)加碼，都在與弱小的造車新勢力爭搶那一塊早已被各家馬蹄踏爛的“蛋糕”。
在資本寒冬中、市場寒冬中、競爭寒冬中，造車新勢力度過了舉步維艱的2019年，且跟我們一起來對重點車企做出全面復盤！
蔚來：暴跌、虧損、融資
股價暴跌、持續(xù)虧損、融資失敗、事故召回、多輪裁員、高層變動......2019年對于蔚來來說，確實不易。
去年年初，蔚來的股價還在6到8美元之間游蕩，截至12月31日收盤，其股價落在了4.02美元。與去年1月1日的收盤價7.88美元相比，降幅為49%，可以說跌的相當慘烈。
而這4.02美元，還是大量“收復失地”后的結果。2019年很長時間以來，蔚來的股價都在2美元多。12月30日晚，蔚來發(fā)布三季報，當日股價狂漲了53.72%，這為蔚來不如意的2019在最末尾處涂上了一抹亮色。
三季度，蔚來總銷售收入達到18.368億元，同比增長25%，環(huán)比增長25.96%。第三季度蔚來的總銷量為4799輛，比第二季度增長35.1%。第四季度銷量預計達到8000輛，2019年蔚來全年的銷量或能達到20300輛。
另外，三季報還顯示，公司歸屬于普通股股東的凈虧損為25.536億元，雖較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。但成立4年以來，蔚來已累計虧損225億元。
持續(xù)虧損下，身處極度燒錢車企前列的蔚來也與其他同行一樣，如饑似渴的尋求著“補血”機會。
去年5月，蔚來汽車曾與亦莊國投簽訂框架協(xié)議，雙方計劃創(chuàng)立“蔚來中國”，亦莊國投還將對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元。
7月，蔚來汽車科技有限公司落地北京，但其股東中卻并沒有出現(xiàn)亦莊國投的身影。4個月后，這家被看作“蔚來中國”主體的公司被列入經營異常名錄，引起外界對于雙方合作的質疑之聲。
到了10月中旬，壞消息再次傳出，蔚來與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談的50億元融資失敗。
與此同時，ES8動力電池安全事故頻發(fā)也讓蔚來頭疼不已。6月底，宣布召回4803臺汽車，這對于這個初創(chuàng)企業(yè)來說是一個不小的打擊。為了挽救消費者降至冰點的信任，蔚來在為用戶更換電池包的同時，還承諾對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失進行賠付。
10月24日，蔚來對外表示，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起，在享受終身免費質保基礎上，可享終身免費換電。
這種竭力挽回與試圖抓牢客戶的舉措，在為蔚來帶來信譽值回升的同時，也在消耗著公司捉襟見肘的現(xiàn)金流。很長時間內，蔚來的燒錢和融資，都會是如影隨形的大難題。
去年以來蔚來的高層人事變動與北美地區(qū)的3輪裁員，也讓蔚來的危機變的深重：
自去年6月底到10月底，短短的4個月時間，蔚來汽車軟件開發(fā)副總裁莊莉、聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰與蔚來CFO謝東螢相繼離職，這讓外界不得不擔心蔚來的人才塌陷問題。
另外，自5月至12月，蔚來3次減裁北美員工273人，裁員幅度達42%之多。
“四年的快速增長帶來了公司布局的全球化，但急速擴張的同時也帶來了部門分工不清、責任不清晰、部分員工工作低效的問題。”蔚來曾公開表示。
而唯一值得慶幸的是，蔚來在去年6月開始交付第二款量產車es6，且es6在上市后表現(xiàn)也可圈可點。11月，es6的銷量達到了2067臺，累計銷量已經達到了8896輛。
另外，去年11月，蔚來共交付新車2528輛，連續(xù)第四個月創(chuàng)下2019年單月交付紀錄。1-11月蔚來累計交付數量達17395輛。其中ES6累計8896輛，ES8累計8499輛；截至11月30日，蔚來ES6、ES8累計交付28743輛，牢牢占據著造車新勢力老大的位置。
小鵬：上市、維權、融資
在剛剛過去的12月，小鵬汽車在一年內第3次被爆出正在準備上市。證據是，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司。
12月15日，小鵬汽車發(fā)布聲明回應稱：“這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬于企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權結構的正常行為”。
“小鵬汽車目前是在搭建VIE架構。”到了16日，小鵬汽車的一位股東對外透露。
而早在去年3月底，就有媒體報道稱，小鵬汽車正在準備赴美上市。隨后，小鵬汽車回應稱，赴美上市的消息為媒體誤讀，目前沒有關于IPO的消息。
4月4日，鴻海精密（富士康母公司）在臺交所公告稱，處分廣州橙行智動汽車科技有限公司股權。隨后，有接近事件的交易人士對外界表示，富士康之所以退出小鵬汽車股權，是避免影響小鵬汽車重組的時間表和確定性。
可以說，整個2019年小鵬汽車幾乎一直被赴美上市這個話題包圍著。
除此之外，2019年在小鵬汽車身上還發(fā)生了兩件大事：
一件是發(fā)生在年中的“維權風波”。去年7月10日，小鵬G3 2020款一經推出便引起小鵬汽車老車主的強烈不滿。原因在于一些此前買下2019款G3的老車主看到新款車型不僅續(xù)航能力得到大幅提升，而且價格還低于老款。
對此，小鵬汽車給出的補償方案是：老車主在3 年之內換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受 1 萬元專屬補貼權益。
另一件是發(fā)生在年底的大筆融資。11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團和公司創(chuàng)始人何小鵬。除了4億元美元融資外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信及匯豐銀行等多家銀行總額達數十億人民幣的無抵押信用貸款。
在經濟下行、汽車銷量持續(xù)走低、新能源貼補大幅退坡之下，這樣一筆融資，對小鵬汽車來說意味著什么，其重要性不言而喻。
威馬：融資、上市、打官司
同為“春秋三霸”的威馬，2019年也過的不怎么平靜。與傳統(tǒng)車企吉利的一場官司，引爆了行業(yè)對于汽車專利權的爭議。
去年4月23日，最高人民法院公布的《中國法院知識產權司法保護狀況(2018年)》白皮書中，浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬科技等侵害商業(yè)秘密糾紛案赫然在列，涉訴金額高達21億元。
9月17日，這一案件在上海市高級人民法院第二法庭正式開庭審理。由于吉利方面向法院申請了不公開審理，除了案件的審理過程不允許旁聽，訴狀結果也尚未公開。
在遭遇官司外，2019年對于威馬汽車來說，值得慶幸的便是提前落地的大筆融資。
3月份，威馬汽車宣布完成了百度領投的30億元C輪投資，7月份沈暉向媒體透露已經開放了針對海外的D輪融資，目標10億美元，用于技術研發(fā)、品牌推廣、用戶服務及渠道擴展等方面。
與此同時，由于9月份威馬汽車大股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變?yōu)樘K州威馬智慧出行科技有限公司，外界紛紛傳出威馬汽車即將上市的消息。
但此事隨即遭到了沈暉的否認，“現(xiàn)在沒有特別的IPO計劃，工作重心是把產品做好，服務做好，把基本的事情做好，IPO這個事水到渠成”。
威馬與小鵬不同的一點是，2019年，威馬在B端也做了許多布局，先后與海南交運以及美團打車合作，在海南投入運營了1000臺威馬EX5。
有市場解讀為威馬將重心轉移至B端，沈暉解釋稱出行是威馬重要的一個補充，主要目的在于 “試乘試駕”，拓展新零售觸點，讓用戶直接接觸到威馬并反饋相關數據。
歲至年末，沈暉在談到汽車行業(yè)外部環(huán)境時，曾坦言“如果未來兩年我們還站不穩(wěn)腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭氣，是自己的毛病。”
除了前三強，2019年其余的幾家造車新勢力只能說是憂多喜少。
2019年，賈躍亭與法拉第一直陷在債務危機之中，最新消息是FF 91即將進入國內市場，而賈躍亭正在與國內車廠就合作生產進行對接。
“PPT”造車鼻祖游俠汽車，雖然也是第一批造車新勢力成員，但截至目前仍在資質門檻前打轉。此外，游俠汽車的量產，也還一直存在于PPT里面。
去年8月，有媒體報道，自2019年春節(jié)過后，游俠汽車湖州工廠就已經停工，現(xiàn)場的項目建設指揮部也已經撤離。近日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府宣布，對游俠汽車產業(yè)項目土地及在建工程進行處置，宣告了游俠汽車工廠項目停擺。
而理想汽車，在進入12月后首批理想ONE終于正式開始交付。然而新車自交付伊始，便遭遇各種質量問題吐槽。一方面要應對新車交付的問題，一方面理想還面臨著來自其收購的力帆汽車的債務壓力。
日前，理想汽車又被曝工商信息發(fā)生變化，注冊資本縮水25%，17位股東同時撤資，一時間唱衰理想汽車的言論甚囂塵上。2020年，理想汽車的“理想”在哪里？
另外一家姍姍來遲的造車新人愛馳汽車，終于在最近上市了首款汽車——愛馳U5。與此同時，愛馳汽車宣布，在10座城市開啟12家線下體驗店，加速推進在全國的渠道布局。愛馳U5后續(xù)表現(xiàn)如何，現(xiàn)在還是個未知數。
2019年，各家造車新勢力就這樣在吵吵鬧鬧、跌跌撞撞中過去了，無論得與失都已經成為過去式，或如有人所言，2019是過去10年中最差的一年，也將是未來10年中最好的一年。
揮別2019步入2020，新能源汽車市場的戰(zhàn)火注定會更加猛烈，在戰(zhàn)馬嘶鳴中，誰將最終能夠逐鹿中原、問鼎天下？中場戰(zhàn)事才剛剛開始……
來源：第一電動網
