在特來電最新的年報里，是一片業(yè)績興旺。

2014年，充電樁行業(yè)開始向民間資本開放，特來電是最早搶占賽道的那批玩家之一。今天，特來電已成長為行業(yè)中最大的玩家，沒有之一。

4月29日，特來電母公司特銳德發(fā)布的2019年報顯示，充電運營收入為21.8億元，同比增長49.3%——原因是充電設(shè)備的利用率大，全年充電量達到21億度，同比提升86%。

特來電似乎已經(jīng)甩開了競爭對手們不止一個身位。中國充電行業(yè)最權(quán)威的第三方機構(gòu)——中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)是：特來電在中國充電樁市場的市占率已經(jīng)連續(xù)4年位居第一。

光鮮之后，特來電在6年的發(fā)展中走得并不平穩(wěn)。“特來電曾差點把母公司特銳德虧完。”特銳德、特來電董事長于德翔直言不諱。

新能源汽車的推力“帶不動”充電樁。這是過去行業(yè)發(fā)展十余年中，充電領(lǐng)域最大的尷尬。改變在2018年發(fā)生，當(dāng)年特來電首次實現(xiàn)盈虧平衡。2020年，特來電等來了東風(fēng)：充電樁正式被劃入國家七大新基建之一。

資本和政策的雙重加持下，這位“頭號玩家”將會拐向何方？

01特來電的“前世”

最初，特來電母公司特銳德的發(fā)展脈絡(luò)跟鐵路緊密相聯(lián)。2008年，特銳德已經(jīng)是鐵路市場的電力遠動箱變的龍頭企業(yè)。根據(jù)招投標(biāo)記錄，2008年全國鐵路客運專線電力遠動箱變共招標(biāo)3.7億元，特銳德公司中標(biāo)2.57億元，占全部招標(biāo)總額的69.46%。

彼時的特銳德，乘著國家大力建造鐵路的東風(fēng)，在2006年至2008年實現(xiàn)了鐵路部門銷售收入從3482.93萬元到1.27億元的大幅增長。

成立5年之后，于德翔就實現(xiàn)了他的“上市夢”。2009年10月30日，特銳德幸運地被冠以“300001”這個股票代碼登陸創(chuàng)業(yè)板（3代表著創(chuàng)業(yè)板，1代表著首位）。那是特銳德的高光時刻，其股價在當(dāng)天就經(jīng)歷了84.87%的暴漲，振幅高達121.81%。

不過，國家對于鐵路的投入不可能一直居高不下。

2011年開始，中國鐵路總體建設(shè)節(jié)奏放緩，鐵路固定資產(chǎn)投資從2010年的8340.7億元驟減至5863.11億元，降幅達到29.7%。2011年“7.23”事故發(fā)生之后，更是在鐵路建設(shè)進程上按下暫停鍵。

一直以來所依賴的鐵路產(chǎn)業(yè)既然存在天花板，特銳德未來的發(fā)展需要找到一個新的增量市場。于德翔瞄準(zhǔn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施。

02二次創(chuàng)業(yè)

2014年，國家電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車換電設(shè)施市場。這意味著，充電樁市場不再只受國有企業(yè)所控制，民間資本也有分一杯羹的機會。

也是在當(dāng)年，特銳德拿出6億元成立了子公司特來電，成為了充電樁賽道上的首批玩家之一。

但是于德翔的二次創(chuàng)業(yè)像是一場賭注。

特來電成立的前四年，用他的話來說就是“虧得讓人心驚膽戰(zhàn)。”

對于充電樁這樣前置性投資的市場，前期的大量投資卻很少能換來相應(yīng)的收益。在2014年到2018年的時間中，特來電在充電網(wǎng)絡(luò)上投資了50多億元，總的充電設(shè)備達到23.6萬臺。

大舉投資之后，特來電卻仍然走不出虧損的泥淖：2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。

要知道，充電樁的發(fā)展是和新能源汽車的發(fā)展緊緊綁定的。而在特來電成立的2014年，中國新能源汽車仍然處于初期發(fā)展階段，當(dāng)時的新能源汽車對于消費者來說，還是一個新鮮事物，C端的需求尚未被刺激出來。截至2014年底，中國新能源汽車保有量并不高，僅為21.64萬輛。

初期階段，行業(yè)技術(shù)發(fā)展并不穩(wěn)定，特來電在成立第二年就迎來一次不小的打擊。

2015年12月31日，科技部等部門發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，即新國標(biāo)，并于2016年1月1日起實施。新國標(biāo)的實施，意味著在此之前所建設(shè)的充電樁接口全部作廢。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015年當(dāng)年，特來電的裝機量為1.1萬臺。于德翔曾對媒體表示，彼時根據(jù)新國標(biāo)進行調(diào)整的花費大概在幾千萬元。這對于尚未盈利的特來電來說，也是一筆不小的支出。

但在于德翔看來，特來電選對了道路，并堅持了下來。

03頭號玩家

在經(jīng)歷“痛苦”和反復(fù)質(zhì)疑之后，特來電終于走上了風(fēng)口。

2014年之后，中國新能源汽車市場這塊蛋糕迅速膨脹了起來。

截至2019年底，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到381萬輛，成為了全球最大的新能源汽車市場。并且這個規(guī)模還將繼續(xù)擴大。根據(jù)中國新能源汽車“十三五”規(guī)劃，到2020年保有量將突破500萬輛。

而充電樁這個市場的大小，是由新能源汽車的保有量來決定的。只有新能源汽車市場的不斷擴大，才能保證充電樁的生存空間。

中國新能源汽車開始駛上快車道之后，大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企都開始生產(chǎn)新能源汽車，于德翔終于意識到：這條賽道賭對了。

2018年，特來電終于跨過了那道沉重的“盈虧平衡線”。根據(jù)特銳德的財報，2018年充電板塊全年實現(xiàn)盈虧平衡。運營收入5.31億元，同比增長153%，充電設(shè)備銷售及共建業(yè)務(wù)收入7.51億元，同比增長106%。

和其他的充電樁運營商專注充電樁的路線有所不同，特來電的路線是做充電網(wǎng)。簡單來說，充電樁是單向的，而充電網(wǎng)是雙向的。

特來電品牌總經(jīng)理趙健告訴億歐汽車：“充電樁僅能滿足新能源車充電的基本需求，賺取充電服務(wù)費，運營模式單一。充電網(wǎng)利用本身規(guī)模化、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢，在滿足基本充電需求的同時，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種運營及商業(yè)模式。”

為了建立更加高效的電動汽車充電網(wǎng)，特來電推出了群智能充電系統(tǒng)。通過將網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)存儲在云端并進行分析技術(shù)，合作產(chǎn)業(yè)各個參與者，再通過數(shù)據(jù)分析和各個參與者的高效調(diào)動進行線下的運維。當(dāng)然，如果要實現(xiàn)盈利，該模式需要一套巨大的充電網(wǎng)體系。自2016年起，特來電的充電樁的保有量便位列行業(yè)第一。

但前期的大規(guī)模投入帶來了極大的虧損，但這也并未讓特來電減少研發(fā)投入。于德翔此前在接受媒體采訪時透露：“我們現(xiàn)在有十個研發(fā)中心、1000多人的研發(fā)團隊，可以說占據(jù)全世界充電行業(yè)的30%的力量。”

研發(fā)也為特來電的商業(yè)模式中帶來了有力的支撐：模塊化結(jié)構(gòu)和智能運維。

充電樁/ 123RF

“為什么要智能運維？百萬、千萬的充電樁，用人工去檢修？那就累‘死’了。”趙健表示，居高不下的運維成本也一直是盈利之路上的障礙。傳統(tǒng)的充電樁一旦出現(xiàn)故障，檢修和換新無異于“拆樓重建”。

特來電的模塊化的充電站，是將充電樁的核心功能集成化到模塊。在充電箱變中，一旦發(fā)現(xiàn)故障，模塊的報警裝置將自動反映到云平臺，然后云端下達更換模塊或者維修模塊指令，現(xiàn)場建議更換，集中運輸?shù)娇偛窟M行維修。

提升運維效率，降低運維成本，這是特來電可以實現(xiàn)盈利的一大利器。

如今，于德翔也松了一口氣：“五年前的選擇是對的。”

04挑戰(zhàn)先至？

充電樁納入新基建之后，2020年變成了一個重要的年份，也是一個備受鼓舞的節(jié)點。而新基建地位的確立，也讓充電樁背后的巨大缺口開始顯現(xiàn)。

此前億歐汽車的文章中提到，未來十年，中國充電樁建設(shè)將存在6300萬的缺口。

充電樁龍頭企業(yè)也自然率先收到資本的眷顧。新基建公布的第二天，特來電便宣布獲得了13.5億元的融資。

在新基建政策公布后的5個交易日內(nèi)，同花順的充電樁板塊指數(shù)累計上漲了7.25%。

不過，資本加持，同樣意味著這個行業(yè)的競爭在加劇。目前，寧德時代、螞蟻金服、高德地圖、華為等大玩家跑步入場。而上一次充電樁的投建狂潮還是2016年。和當(dāng)時主要為小玩家大批涌入市場不同，這次特來電或許將要和“巨頭”們硬碰硬。

從盈利難的角度上來看，當(dāng)下的充電樁市場并不是一個成熟的市場，行業(yè)格局也尚不穩(wěn)定。特來電市占率第一的地位同樣被他人所覬覦。

據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年底，全國充電運營企業(yè)排名前三家分別是，特來電14.8萬臺，星星充電12萬臺，國家電網(wǎng)8.8萬臺，分別同比增長22.3%、118.1%、54.4%。

特來電的增速遠不及其他兩家，排名第二的星星充電已經(jīng)開始威脅到特來電的市場地位。

2020年開年以來，國際原油價格持續(xù)走低，甚至跌為負值。油價的下跌無疑會對燃油車市場帶來刺激，新能源汽車的發(fā)展也將受到影響。由于與新能源汽車的強關(guān)聯(lián)性，充電樁行業(yè)的發(fā)展必將受此制約，盈利目標(biāo)也變得更具挑戰(zhàn)。

“根據(jù)我個人理解，未來的充電運營商恐怕不會超過10家，隨著時間的推移，最后最后留在行業(yè)里的充電運營商就是三到五家。”于德翔曾對億歐汽車表示。

新基建風(fēng)口下，充電樁行業(yè)新的拐點已至。隨著更多大玩家的入局，擺在特來電面前的，除了機遇，還有挑戰(zhàn)。