亞洲新能源汽車網獲悉，在9月開學之際，各大車企業紛紛公布了今年上半年業績，有的企業賺得盆滿缽滿，比如：上汽集團、北京汽車、廣汽集團、吉利汽車今年上半年凈利潤分別為189.82億元、80.45億元、69.13億元、66.7億元，同比增長18.95%、59.4%、11.82%、54%;相反，有的企業卻囊中羞澀，比如：長安汽車、比亞迪、江淮汽車今年上半年凈利潤分別為16.10億元、4.79億元、1.63億元，同比分別大跌65.16%、72.19%、52.58%;其中海馬汽車凈利潤虧損2.75億元。
2018年對于汽車行業來講是一個不平凡的一年，大潮退去后“大批裸泳者”出現。目前，中國汽車市場已經達到飽和狀態，高增速時代已經過去。根據中汽協數據顯示：今年上半年，國內市場銷售整車1399.9萬輛，同比微增3.7%。
大浪淘沙，被掩埋的永遠是弱者。長安汽車總裁朱華榮曾公開表示，在乘用車市場中，排名前十的車企市場份額占比已經達到87%，大量的車企經營狀況堪憂，且市場集中程度越來越高；未來3到5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰。
上汽集團（600104. SH）發布的2018年上半年財報顯示，報告期內該公司合并營業總收入達4648.5億元，同比增加17.27%，歸屬上市公司股東的凈利潤為189.82億元，同比增加18.95%。
數據顯示，今年上半年，公司實現整車銷售 352.3 萬輛，同比增長 11%。其中自主品牌上汽乘用車（榮威和名爵品牌）表現搶眼，1-6月累計銷量35.9萬輛，同比增長53.7%。上汽乘用車爆發，源于“互聯網汽車”新品類的推出。自2016年上市的榮威RX5成為首個爆款后，上汽乘用車密集推出了近十款互聯網車型，目前榮威RX5上半年總銷量已超10萬輛。互聯網車型銷量占比超過40%。
而在新能源領域，上汽乘用車表現同樣出彩。上半年，上汽新能源汽車累計銷售4.4萬輛，同比增長232%。其中6月銷量已超過北汽新能源，直逼比亞迪。
與上汽集團自主品牌表現搶眼截然不同，北汽集團的自主品牌仍在拖后腿。
北京汽車（01958.HK） 2018年上半年業績中顯示，該公司實現營業總收入為769.02億元，同比增長15.2%，歸屬上市公司股東的凈利潤達80.45億元，同比增長59.4%。北京汽車稱，今年上半年營收提升，主要得益于北京奔馳收入的增加。與北京奔馳相關的收入達702.19億元，同比增長20.4%。
毛利方面，公司實現毛利潤204.37億元，同比增長16.84%。其中，北京奔馳貢獻毛利達219.88億，同比增長17.3%;而北京汽車品牌虧損加大至15.51億，毛利率為-23.3%。
數據顯示： 自主品牌北京汽車上半年銷售7.3萬輛，同比下滑33.6%，與北京品牌相關的收入達66.83億元，同比下降20.7%。其中北汽紳寶品牌嚴重拖后腿，北京越野則相對健康，不過因產品屬于小眾化市場，無法挑起北汽自主的大梁。對此，北京汽車表示，主要受行業競爭加劇以及自身產品周期換擋、產品結構調整等內部因素制約導致自主品牌銷量不振。
廣汽集團VS長安集團：合資板塊直接影響凈利潤
廣汽集團（601238. SH）上半年營業總收入達1726.07億元，同比增加6.22%;，歸屬上市公司股東的凈利潤為69.13億元，同比增加11.82%。
數據顯示，今年上半年，廣汽集團汽車銷量為101.7萬輛，同比增長5.5%。其中，合資品牌廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱均取得不錯的成績，1-6月累計銷量分別達25.54萬輛、32.13萬輛、7.5萬輛；同比分別增長16.37%、5.49%、38.64%。而廣汽菲克因SUV紅利不再、競爭加劇、產品力不足等原因，依靠SUV單條腿走路的廣汽菲克今年銷量遇冷，1-6月累計為7.03萬輛，同比下滑35.17%。
三大合資品牌銷量大漲帶動了廣汽集團凈利潤的增長，而長安汽車（000625.SZ）卻恰恰相反，該公司上半年實現營業收入為356.43億元，同比增長6.22%;歸屬于上市公司股東的凈利潤16.10億元，同比下降65.16%，
公司表示，報告期內，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。
根據中汽協發布產銷數據顯示，今年上半年長安汽車共銷售汽車120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，長安福特銷量為22.8 萬輛，同比大跌38.9%;長安馬自達銷量為9 萬輛，同比微降0.9%;長安鈴木銷量為2.4 萬輛，同比大跌71.2%;長安標致雪鐵龍（簡稱：長安PSA）銷量為2022 輛，同比大跌65.4%。
根據往年的年報顯示，長安汽車的凈利潤主要來自對長期股權投資的合營企業和聯營企業的投資收益，2017年長安汽車獲得的投資收益為68.55億元，2016年投資收益為95.64億元。其中，長安福特占長安汽車的投資收益比重最大，2017年長安汽車從長安福特獲得的投資收益高達60.39億元，而2016年公司獲得的投資收益同樣高達90.29億元。
比亞迪VS江淮：補貼退坡凈利潤同比大跌
比亞迪（002594.SZ） 2018年上半年業績報告顯示，該公司營業額為541.51億元，同比增長20.23%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比減少72.19%。其中，汽車業務上半年銷售收入達280.26億元，同比增加24.93%，新能源汽車營收達181.73億元，占其總營收的比例為34.84%。
對于營收增長而凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，由于上半年新能源汽車補貼統一按照原補貼政策對應標準的0.7倍執行，給企業的短期盈利帶來較大沖擊。
根據比亞迪發布銷量數據顯示：1-6月比亞迪汽車總銷量為22.45萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車表現依然搶眼，1-6月銷量為7.5萬輛，同比增長121%。繼續保持全球銷量冠軍地位。
面對利潤下跌，比亞迪正在加快推出新車型。據了解，下半年比亞迪將有多款王朝系列陸續上市，包括全新一代宋（燃油版、插混版和純電版）、秦Pro（燃油版、插混版和純電版）、全新一代唐（純電版）等車型。
江淮汽車（600418.SH）同樣因新能源補貼退坡而凈利潤下滑。
該公司營業收入237.45億元，同比減少6.28%，歸屬上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比減少52.58%，扣非后凈利潤虧損4.37億元，每股收益為0.09元。其中2018上半年計入當損益的政府補助為7億，這意味著扣除補貼凈利潤處于虧損狀態。
江淮汽車的銷售統計數據顯示，該公司各類汽車及底盤銷售累計25.23萬輛，同比下降8.16%，其中SUV仍然下滑比較嚴重，自2016年下半年開始，曾經月銷2萬的小型SUV瑞風S3如今月均銷量也不過3000-4000輛，而被寄予厚望的緊湊型SUV瑞風S7如今月銷量僅有500-600輛，瑞風S2、瑞風S5等也表現慘淡。
江淮汽車方面稱，公司營收和凈利潤下降是受宏觀經濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼退坡及行業競爭加劇等因素的影響。
吉利汽車VS海馬汽車：盈利能力差距持續擴大
吉利汽車（00175.HK）2018年上半年總收益超過537億元，同比增長36%，凈利潤為66.7億元，同比增長54%。
吉利在財報中表示，盡管國內乘用車市場競爭依然激烈，但期內本集團的轎車及SUV車型仍取得強勁的銷售表現；由于產品組合（即高利潤車型占比較高）及經濟規模有所提升，故此期內的毛利率進一步上升。
數據顯示：今年上半年，吉利汽車總銷量為76.66萬輛（包括領克銷量），同比增長44%;其中吉利博越為吉利最暢銷的車型，銷量達到12.71萬輛，同比增長9%，占集團期內總銷量的17%。
與吉利一片大漲的情勢完全相反，海馬汽車（000572.SZ）營收和凈利潤雙雙下降，該公司上半年營收為27.22億元，同比下降46.66%;凈利虧損2.75億元。公司表示：收入和利潤下降的主要原因系汽車銷量同比下降所致。
海馬汽車的虧損始于2017年，銷量從2016年的21.64萬輛直接腰斬至14.03萬輛。導致去年海馬汽車凈利潤虧損高達9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來，業績首次由盈轉虧，但業績滑坡趨勢似乎沒有停止的跡象，今年上半年，海馬汽車凈利潤虧損達到2.75億元。
根據海馬汽車公開的產銷數據顯示：今年上半年海馬汽車累計銷售4.1萬輛，同比42.31%;其中SUV上半年累計銷售2.4萬輛，同比大跌44.78% ;MPV上半年累計銷售2228輛，同比下滑47.40% ;基本型乘用車1-6月累計銷售1.5萬輛，同比下滑37.03%。
此外，海馬汽車集團旗下除了汽車業務外，還包含房地產、商務會館、物業公司、金融投資、小額貸款等業務。而在上述5個板塊中，主力竟然不是汽車，而是地產板塊——2016年海馬汽車集團的地產板塊營業額達到46億元，而汽車板塊似乎被邊緣化；2017年盈利的僅剩下金融服務業務。眼花繚亂的業務和板塊，無疑會減少海馬汽車主業的量產與研發投入。
