但A00級(jí)新能源汽車，由于其價(jià)位的低廉，在過去幾年里曾多次與低速電動(dòng)車展開對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
那么，根植于市場(chǎng)需求，野蠻成長(zhǎng)的低速電動(dòng)車和政策依賴癥的A00級(jí)新能源車，到底誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力？
微型車市場(chǎng)的舊日風(fēng)光
A00級(jí)微型車，曾有過一段鼎盛時(shí)光。
從2014年開始，A00級(jí)新能源車每年的銷量都在穩(wěn)步上升。
而從2017年至2018上半年，北汽新能源、知豆、眾泰、江鈴等企業(yè)旗下的A00級(jí)新能源車長(zhǎng)期霸占新能源汽車銷量排行榜單。
在鼎盛期的2017年，純電動(dòng)乘用車銷量中A00級(jí)新能源車占比高達(dá)62%。
國(guó)標(biāo)遲遲不能出臺(tái)，低速車就一直不能上路上牌。
在這樣的壓力下，連濟(jì)寧、菏澤、東營(yíng)、新鄉(xiāng)這樣低速電動(dòng)車繁榮的市場(chǎng)，也出現(xiàn)了從低速車轉(zhuǎn)型A00級(jí)新能源車代理的經(jīng)銷商。
在這個(gè)時(shí)期，和A00級(jí)新能源車領(lǐng)域重疊的低速電動(dòng)車，有大量的市場(chǎng)份額被A00級(jí)新能源汽車奪走。
微型車和低速電動(dòng)車的本質(zhì)區(qū)別
然而，這些銷量的根本，來(lái)自于政策的支持。
從本質(zhì)上來(lái)講，低速電動(dòng)車和A00級(jí)新能源車有很大的區(qū)別。
A00級(jí)電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)，在于可以享受補(bǔ)貼，從而以不到五萬(wàn)元的價(jià)格售出。
依賴政策，是A00級(jí)新能源車的本質(zhì)。
另一方面，低速電動(dòng)車對(duì)政策的依賴度遠(yuǎn)低于A00級(jí)新能源車。
從最初開始，低速電動(dòng)車就是在國(guó)家城市化、資源集中化的現(xiàn)狀下，在不斷擴(kuò)張的2-5萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)的需求中出現(xiàn)的。
和依賴政策的A00級(jí)新能源車相比，低速電動(dòng)車少有政策支持，但卻有十分切實(shí)的市場(chǎng)需求。
依托市場(chǎng)，是低速電動(dòng)車的本質(zhì)。
所以，低速電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)始終沒有停止，雖然環(huán)比可能有起伏，但同比始終處于增長(zhǎng)狀態(tài)。
補(bǔ)貼新政把微型車打回原形
補(bǔ)貼新政公布后，受補(bǔ)貼大幅跳水影響，2018年上半年，A00級(jí)新能源車銷量跳水明顯。
2018年上半年，A00級(jí)新能源車銷量?jī)H占電動(dòng)車銷量的44.41％。
2018年6月，確認(rèn)低續(xù)航無(wú)法享受補(bǔ)貼后，A00級(jí)新能源車銷量16726輛，僅占新能源車銷量的23.3％（6月新能源車銷量為71700輛）。
生于政策，死于政策，無(wú)法享受補(bǔ)貼政策的低續(xù)航A00級(jí)新能源車，已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)。
微型車面臨的困境，是依賴政策的所有產(chǎn)品都不可避免的問題。
隨著生產(chǎn)力的進(jìn)步和外部環(huán)境的改變，2018年，我國(guó)補(bǔ)貼方面的政策全面跳水，依賴補(bǔ)貼政策的產(chǎn)品，如果無(wú)法在適應(yīng)政策的變動(dòng)，就只能被無(wú)情淘汰。
而無(wú)論政策如何變動(dòng)，市場(chǎng)的需求是切實(shí)的，仰賴市場(chǎng)的產(chǎn)品雖然會(huì)退步，卻很難就此消失。
所以，當(dāng)?shù)屠m(xù)航的A00級(jí)新能源車倒下時(shí)，低速電動(dòng)車仍能自由成長(zhǎng)，面對(duì)明天。
這是我們不得不思考的一個(gè)問題：市場(chǎng)和政策，那個(gè)能走的更遠(yuǎn)？
