2015年大眾柴油車排放丑聞在美國一觸即發，隨后多家整車廠和零部件企業接連被爆出同樣存在排放造假的丑聞，一時引發了汽車界的地震，部分車企負責人甚至鋃鐺入獄，當然，更嚴重的是，百年汽車業因此聲名狼藉，恐怕在短時間內很難重獲社會的信任。除此之外，柴油排放丑聞也讓政府意識到舊的排放檢測標準NEDC（New European Drive Cycle）的確存在問題和漏洞。為此，歐盟開始強制要求汽車制造商進行世界輕型汽車測試程序--WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和真實駕駛排放--RDE（Real Driving Emissions）測試，這兩項測試將取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）測試。
新一輪排放門恐上演
雖說新的排放測試標準還沒有大規模實施，但新一輪的造假行動卻已經悄然展開。據《福布斯》報道，近日，歐盟旗下的一家聯合研究中心表示，他們已經發現一種新型的作弊形式，這一次的造假對象是汽車排出的二氧化碳（CO2）。此前柴油造假是車企在車上安裝了所謂的“作弊裝置”，在檢測時可以減少污染物的排放，從而通過檢測。這次，車企們的做法則完全相反，他們故意使汽車中CO2的排量加大。
那些車企為什么要這樣做呢？
這個與一部新歐盟法案有關，據了解，去年歐洲出臺了一項法律，要求車企在未來逐步減少汽車當中CO2的排量，具體來說就是，到2025年減少15%，到2030年減少30%，而減少的基線在于2021年的水平。因此，車企希望在2021年之前盡量多的提高汽車當中CO2的排量，從而降低未來達標的難度。
事實上，WLTP正是該法律執行的基礎。對此，位于布魯塞爾的清潔交通組織T&E的執行官威廉姆·陶德表示：“這樣一來，該法律的嚴格性將大打折扣，預計2025年CO2排放量需要減少的目標有可能減少一半以上，因此，車企的壓力將大大減少，電動汽車發展的速度也將受到影響。”他補充說：“柴油門之后，車企們曾信誓旦旦表示要做出改變，但從他們的所作所為來看，他們仍然通過投機取巧來盡量削弱CO2的排放要求，輕輕松松地就可以達到法律的標準，從而繼續銷售柴油車，延緩電動車的研發過程。我只能很失望的說，汽車業沒有進步，恐怕也將很難再獲得信任。”
CO2排放造假 有害無益
相關文件顯示，車企為了增加CO2的排放，在測試過程中關閉了啟停功能，并且調整了換擋模式，甚至使用廢舊電池增加燃料的燃燒，從而排放更多的CO2。此外，他們在填報CO2排放時還故意多填，提高了官方的排放值。歐盟說：“他們這樣做將直接抬高2021年CO2排放的基準量，從而削減2025年到2030年的目標。”尷尬的是，現在還無法確認車企的這一行為是否違法。不過，歐盟能源專員米格爾？阿里亞斯？卡內特說：“可以肯定的是，他們已經違反了新測試標準的契約精神。”對此，歐盟已經開始想辦法在大面積擴展之前叫停這一行為，并且根據汽車業的數據，著手制定出一個獨立的可測試CO2排放水平的方法。
卡內特在接受采訪時表示：“我們不喜歡弄虛作假，很不幸，此前我們已經見識過他們的伎倆，這次我們要在這一造假行為剛剛出現時就盡全力阻止，從而保證2021年基準線的真實。”
同樣地，歐洲汽車制造商協會（ACEA）在一份聲明中表示，他們堅決反對以任何形式人為地增加CO2排放量，從而保證2020年之后CO2排放目標的達成。“事實上，人為地抬高WLTP的基準線不僅會適得其反，還將影響汽車制造商的競爭力。在歐盟的國家中，很多都根據汽車CO2的排放量征稅，CO2排放量越高，汽車的售價就越高，這無疑會影響車型的銷售。”
車企反應各不同
對于歐盟的指責并沒有車企進行回應，但是對于即將實施的排放測試各車企也有不同的反應。大眾集團表示，“預計新的WLTP測試程序將影響2018下半年大眾汽車的產量，原計劃生產的20萬輛至25萬輛汽車的計劃將推遲。”盡管新的測試程序有可能對汽車銷量有所影響，大眾集團于上周五還是重申其目標：汽車交付量將略超去年創紀錄的1070萬輛。大眾表示，“我們正緊張地采取進一步措施，以盡可能降低WLTP對汽車生產的影響。”
保時捷在近期也表示，由于WLTP的影響，將暫時限制其在歐洲銷售的車型數量。
據了解，受到新的WLTP標準的影響，寶馬M3等車型將會停產。
沃爾沃則宣布，其已成為首批按照新程序進行全系列車型測試的汽車制造商之一。沃爾沃英國常務董事喬恩？韋克菲爾德表示：“沃爾沃首次宣布推出全新的WLTP測試方法，因為它在燃油消耗和排放等領域的更大透明度有助于消費者做出更明智的采購決策。”對于沃爾沃來說，成為第一批遵守WLTP的公司只是朝著重大變革邁出的一小步。沃爾沃計劃在2019年推出全新車型，到2025年，全電動汽車將占其全球銷量的50%。
