“很抱歉，在過去的三年里，蔚來一直在埋頭研發和造車，沒有花精力和外界媒體做太多溝通。”兼任蔚來汽車創始人、董事長和CEO三個角色的李斌，在面對不少第一次走進NIO House的汽車媒體做了這樣的開場白。
相比于傳統車企老總總是著一身得體西裝，提詞器上有精心準備的發言稿。李斌的黑色polo衫+牛仔褲確實更有硅谷科技公司氣質，發言也沒有經過太多精致的修飾，像和朋友一起侃侃而談。
蔚來這家在過去三年中并不高調的創業公司，卻獲得了比其他所有造車新勢力加起來還多的關注度。這是一把雙刃劍，在蔚來IPO之前，就被不少負面纏身。
現在最多的質疑聲音是關于蔚來ES8續航里程不足的。
李斌對這樣負面的聲音也直言不諱：“最近我看黑我們的文章在說續航的時候，忘掉了我們產品有其他諸多優勢。忘了我們是一個7座的大SUV，也忘了我們是480千瓦，4.4秒的0-100公里加速度。就只說續航，我覺得這個其實挺荒謬的，非常的不專業。”
蔚來ES8不是一味追求續航的車
確實對于蔚來來說，因為有一套完善的充電解決方案，所以續航里程不是最關鍵的一個點。
蔚來第一款面向大眾的量產SUV ES8，和諸多造車新勢力不同，它要做的不是代步工具，而是一套高端的生活出行解決方案。所以蔚來ES8要兼具空間、動力、豪華等諸多要素于一身，單次充電續航里程要和諸多方面權衡與協調。
蔚來品牌只做高端產品。但是蔚來已經和長安、廣汽等傳統車企成立了合資公司，未來合資公司將會打造相對親民的汽車產品。等合資公司的產品推出之后，很多質疑都會消散。
所以蔚來ES8不擔心355km的續航里程不夠用，是因為蔚來ES8有非常自信的加電解決方案。
“我們的車在設計時候，沒有把一味的追求續航當成我們最主要的設計優先點。我們并沒有把續航當成我們最大的優勢，因為我們覺得蔚來ES8的續航處在一個有競爭力的狀態，但是我們肯定不是把它作為第一競爭力。我們會把空間、性能等等，當成比續航更優先級的東西。”李斌對ES8續航里程的說明，也闡釋了蔚來ES8的造車理念。
現在不少業內人士看了蔚來的充電模式之后也在思考一個問題：我們到底是在焦慮這臺車的續航里程，還是在焦慮沒電之后去哪里充電。
即使未來家用電動車的單次充電續航里程達到了1000km，如果車主在續航里程還剩50km的時候找不到去哪充電，車主依舊是焦慮的。
所以當下媒體都在說“里程焦慮癥”，其實不然。純電動車當下的痛點是“充電焦慮癥”，而蔚來ES8對此提供了一套完善的解決方案。
這套解決方案就是蔚來ES8擁有的一鍵充電功能。
比如當蔚來ES8車主和朋友相約在星巴克喝咖啡，但是這個地方沒有充電樁。ES8車主就可以打開手機APP，呼叫一鍵充電功能。這時候蔚來的充電專員就會聯系車主，詢問車主的停車位置，去幫車主充電。
云端AI會根據實際情況為這單充電選擇是去就近的換電站還是充電樁，如果周圍既沒有換電站也沒有充電樁，蔚來就會派出充電車來給這臺蔚來ES8充電。
充電專員會在車主用車之前把車還回來。
這基本上解決了蔚來ES8的充電焦慮問題，因為車主可以完全放手不管充電。所以這也是為什么，在蔚來的出行方案解決體系之下，單次充電續航里程并不是最高優先級的點了。
試想若干年以后，隨著科技發展，所有電動車的續航里程達到一個相同的瓶頸，這時候蔚來的模式就一統江湖了。
蔚來ES8的可換電方案更具競爭力
當下純電動車都會面臨一個問題，就是保值率，因為純電動車車輛的壽命幾乎就等同于電池壽命。
我有一個朋友在16年末買了一臺某品牌的純電動車，當時續航里程250km。一年多以后該品牌立刻就推出了一款續航里程400km的同價位改款產品，簡直比買手機的淘汰速度還快。
因為新能源車在近幾年才開始被各大車企重視，所以電池進步速度非常之快。雖然電動車的電池天花板非常的低而且明確可見，但是近幾年純電動的續航里程還會逐年進步增加。相比于汽油車，純電動車市場這幾年的淘汰速度會快的驚人。
但是蔚來ES8的換電方案就可以讓用戶免除類似的煩惱。因為蔚來會一直進行電池方面的補充和加強。每次只要電池技術更新換代，已經購買了蔚來ES8的車主就可以通過在換電站換電池的時候，用到最新科技的電池，續航里程也會增加。
這是一般電動車產品完全不能比的。
蔚來預計就會在明年推出能量密度更高的電池，已經上路的這批蔚來ES8可以在充電站換上這批續航里程更高的電池。
同理，一般純電動車在使用幾年后，電池壽命有所衰減，那么二手車價格會大幅度跳水。蔚來ES8也就不會面臨這種問題。
在蔚來的產品規劃里，馬上和公眾要見面的是一臺大5座SUV，因為和蔚來ES8采用同架構設計，所以產品尺寸也不會很小。
蔚來確實因為做了太多其他保守造車新勢力不敢做的事情，所以會容易被人質疑。但哪個時代沒有幾個背負誤解的開創者呢？
