據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年6月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.6萬輛和8.4萬輛，同比分別增長31.7%和42.9%。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。
由此看來，消費者對于新能源汽車的接受程度越來越高，購買力也越來越強，不過，新能源汽車細(xì)分類型繁多，目前我們的固有印象里仍以純電動汽車、插電混合動力汽車為主。事實上，氫能源汽車正在迎頭追趕。
在近日召開的2018中國國際能源峰會上，加拿大能源協(xié)會主席安德魯斯表示，美國加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油，而在中國，相關(guān)部門也出臺了新的法規(guī)，這意味著未來使用能源的車輛不能有任何污染氣體排放，那么氫能燃料電池或?qū)⑹俏┮坏那鍧嵞茉唇鉀Q方案。

記者在采訪中也了解到，氫能與燃料電池被認(rèn)為是最清潔的能源，近年來正在得到日益廣泛和深入的關(guān)注，《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）》將氫能燃料電池技術(shù)列為十五項重點任務(wù)之一；《汽車生產(chǎn)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確部署了氫能燃料電池車的創(chuàng)新和示范工作。依托國內(nèi)廣闊的能源和車用市場，氫能燃料電池在可預(yù)見的數(shù)年時間內(nèi)，將進入快速發(fā)展階段。

氫燃料電池被認(rèn)為是最清潔的能源
目前能源消耗帶來的能源安全和環(huán)境污染問題亟待解決，世界各國已將新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，而氫燃料電池汽車似乎更具優(yōu)勢。中國氫能聯(lián)盟趙明輝在接受中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示：“氫燃料電池汽車?yán)脷涞幕瘜W(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航里程更長；排放物只有水，實現(xiàn)了零碳排放，沒有二次污染；加氣時間也大大縮短；氫氣密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會向上豎狀擴散，爆炸的可能性不大；而更具優(yōu)勢的是，氫氣屬于可再生資源，工業(yè)廢氣、風(fēng)水發(fā)電等均可帶來充足的氫氣。”
據(jù)了解，豐田曾經(jīng)在日本本土上市過一臺氫燃料電池汽車Mirai，在車子充滿燃料的時候，其續(xù)航里程與我們傳統(tǒng)汽油車差不多，達到500公里左右。其動力9.6秒的0～100公里也完全夠用，補充燃料的時間也就在5分鐘左右。
由此看來，氫能源汽車似乎比純電動汽車更具優(yōu)勢。不過，在中國城市經(jīng)濟文化研究會副秘書長周軍看來，兩者并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車都能實現(xiàn)零排放，且在不同的應(yīng)用場景中各有所長，兩者將實現(xiàn)并行發(fā)展，不可顧此失彼。
那么，純電動汽車與氫燃料電池汽車在成本優(yōu)勢上，誰會更勝一籌？續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢。因此，周軍認(rèn)為，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。
氫能源汽車剛剛起步 降低成本是關(guān)鍵
趙明輝表示，截至目前，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步。但各產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)分散布局于較小的區(qū)格領(lǐng)域，尚未有一個組織或聯(lián)盟能強有力地將氫產(chǎn)業(yè)鏈進行有效整合和利用。
目前行業(yè)在發(fā)展的初級階段也暴露出一系列問題。周軍表示，燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化滯后，特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場還沒有建立，具體來說有幾個比較顯著的問題：國內(nèi)氫燃料汽車部分關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，且與國外差距明顯；產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進度顯著落后。此外，產(chǎn)業(yè)鏈較薄弱，工程化能力不足，企業(yè)主體作用缺失；制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)較落后，造成氫成本劇增；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系嚴(yán)重滯后等。
“采用新的無污染的清潔能源替代現(xiàn)有的化石能源是當(dāng)今發(fā)展的趨勢，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化率高達60%至80%，為內(nèi)燃機的2～3倍，但關(guān)鍵問題是燃料電池的高成本，其核心是電池零部件的知識產(chǎn)權(quán)及國產(chǎn)化問題。”在趙明輝看來，目前我國氫燃料電池高成本的現(xiàn)狀制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
因此，要實現(xiàn)燃料電池的能源替代最關(guān)鍵的還是成本問題。對此，趙明輝表示，要減低燃料電池汽車成本，一方面要有更好的技術(shù)，另一方面則是進行大批量生產(chǎn)。他指出，對于燃料電池汽車，除了成本問題還有很多問題要解決，如加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建立，以及氫氣價格等等。對于各國政府來說，只有持續(xù)增加加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，消費者才會去購買燃料電池汽車。
還有一點需要注意的是，氫氣儲存有危險，所以找到有效的儲存氫氣的容器更是當(dāng)務(wù)之急。傳統(tǒng)的儲存氫氣的方法是用高壓鋼瓶，但是容積太小。還有一種是儲存液態(tài)氫，但是需要的容器特別龐大，用在汽車上似乎也不可行。趙明輝認(rèn)為，最好的方法是有一種儲氫合金，在溫度和壓力一定的條件下，金屬能夠吸收氫化物形成儲氫合金，在使用時可以通過加熱或者減壓的方式把氫氣釋放出來，所以這種合金對于汽車使用氫氣來說尤為重要。
我國已有完善的產(chǎn)業(yè)政策支持
我國如果想要成熟地發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，必須要有完善的產(chǎn)業(yè)政策支持。
在《中國制造2025》中提到，到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。同時，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中專門指出要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
《規(guī)劃》提出未來著力解決的兩大重點問題是解決氫燃料電池成本高企和加氫站數(shù)量不足。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出：2020年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

除了中央下發(fā)的相關(guān)政策以外，各省市也陸續(xù)發(fā)布了推進燃料電池車發(fā)展的文件。
當(dāng)然，談到中國的燃料電池發(fā)展，趙明輝也表示，除了相關(guān)政策的支持，這兩年中國燃料電池或相關(guān)企業(yè)發(fā)展速度非?？?，科研單位也在向企業(yè)滲透和發(fā)展。
比如，日前云?。ǚ鹕剑淠軜?biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心公布了其在加氫站建設(shè)管理方面的研究成果——“加氫站管理辦法”，該辦法對加氫站從立項、報建、施工、驗收投產(chǎn)到運營等各個環(huán)節(jié)做出了明確規(guī)定，將為國內(nèi)加氫站的建設(shè)運營提供良好的借鑒意義。
相關(guān)企業(yè)也在進行探索，我國正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。中國長城汽車正在計劃打造一款長距離的燃料電池汽車，并考慮在城市關(guān)鍵領(lǐng)域建更多的加氫站，成本每公斤低于5元人民幣。此項計劃大約在2025年得到實現(xiàn)。