“我國(guó)新能源汽車發(fā)展10多年的歷程顯示，汽車強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)是零部件強(qiáng)國(guó)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的今天，得益于建立了給力的供應(yīng)鏈。未來(lái)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有固化，還在完善之中。”在10月11～12日舉行的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的“下半場(chǎng)”，行業(yè)要抓住未來(lái)汽車給新型供應(yīng)鏈提供的機(jī)遇。

記者了解到，“在實(shí)現(xiàn)雙碳”目標(biāo)的背景下，面對(duì)供應(yīng)鏈重塑帶來(lái)的危與機(jī)，汽車行業(yè)采取措施持續(xù)推動(dòng)變革。

供應(yīng)鏈合作關(guān)系發(fā)生改變

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)新能源汽車銷量為35.7萬(wàn)輛，再次刷新紀(jì)錄，今年有望達(dá)到產(chǎn)銷量300萬(wàn)輛的目標(biāo)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快車道上一路前行，需要把握住供應(yīng)鏈變革帶來(lái)的機(jī)遇。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由初級(jí)發(fā)展階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，即由電動(dòng)化‘1.0時(shí)代’進(jìn)入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的‘2.0時(shí)代’。”陳清泰強(qiáng)調(diào)，全球汽車電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)則是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化和數(shù)字化。伴隨汽車革命的下半場(chǎng)而來(lái)的，則是汽車供應(yīng)鏈重塑帶來(lái)的一系列變化。

在傳統(tǒng)汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位的整車企業(yè)，更能體會(huì)到這種變化。隨著供應(yīng)鏈關(guān)系的變化，芯片、軟件、屏幕等核心部件將直接服務(wù)于車企。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示：“原來(lái)‘不起眼’的供應(yīng)商會(huì)跳到前面來(lái)。比如說(shuō)現(xiàn)在芯片緊張的情況下，芯片廠商走到臺(tái)前與車企合作，甚至動(dòng)力電池原材料廠商都與車企直接合作。”

不過(guò)，掌握先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)還需考量市場(chǎng)規(guī)模與占有率的提升。“一項(xiàng)新技術(shù)，最初進(jìn)行開發(fā)時(shí)成本很高，如果‘高價(jià)’進(jìn)入，勢(shì)必市場(chǎng)有限，難以降本，形成惡性循環(huán)。如果以‘低價(jià)’進(jìn)入，先獲得市場(chǎng)，后降低價(jià)格，最終可能會(huì)贏得市場(chǎng)。”席忠民認(rèn)為，可以先把產(chǎn)品的設(shè)計(jì)規(guī)格降下來(lái)，再實(shí)現(xiàn)降本，是現(xiàn)階段成本競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)質(zhì)模式。

芯片和操作系統(tǒng)是關(guān)鍵

如何在汽車產(chǎn)業(yè)革命的“下半場(chǎng)”獲得優(yōu)勢(shì)地位？作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，芯片和操作系統(tǒng)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的思考中強(qiáng)調(diào)，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。“目前，智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一的格局。在操作系統(tǒng)歸一的過(guò)程中，各家企業(yè)都有在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的機(jī)會(huì)。”在陳清泰看來(lái)，我國(guó)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新最活躍、用戶多樣化需求最迫切的市場(chǎng)，也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的國(guó)家，并且在基礎(chǔ)軟件涉及的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及語(yǔ)音識(shí)別等相關(guān)方面都不落后，如果把握得好，從需求側(cè)和供給側(cè)都具備開發(fā)出適合我國(guó)市場(chǎng)需求、自主可控的“中國(guó)版”智能汽車操作系統(tǒng)的條件，機(jī)不可失。

據(jù)了解，去年開始顯現(xiàn)的汽車芯片危機(jī)反映出傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，而全球高性能車載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化。這兩個(gè)因素為我國(guó)新興車載芯片企業(yè)打開了一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口。

當(dāng)下，黑芝麻智能科技、地平線等自主汽車芯片企業(yè)正在崛起。國(guó)內(nèi)汽車芯片企業(yè)具有迭代速度快，對(duì)車企的需求反應(yīng)速度快，與車企互動(dòng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可以很好地支持國(guó)產(chǎn)智能汽車持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。不過(guò)，陳清泰指出，中國(guó)汽車芯片企業(yè)作為后來(lái)者，在創(chuàng)新發(fā)展中也遇到一個(gè)很難突破的關(guān)口，就是進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘，即如何突破已經(jīng)固化的芯片市場(chǎng)供需格局。

據(jù)悉，中汽創(chuàng)智科技有限公司將自己定位為Tier 0.5的角色，銜接Tier 1（一級(jí)零部件供應(yīng)商）和Tier 2（二級(jí)零部件供應(yīng)商）、整車企業(yè)，甚至半導(dǎo)體行業(yè)的一些力量，共創(chuàng)新型的市場(chǎng)關(guān)系，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)及芯片的研發(fā)和技術(shù)測(cè)試，加快車規(guī)和車載的落地。“隨著激光雷達(dá)、SiC、國(guó)產(chǎn)芯片等產(chǎn)品量產(chǎn)，2023年左右，核心關(guān)鍵部件將逐漸以國(guó)內(nèi)自主可控為主。”席忠民說(shuō)。

智電汽車“提鏈計(jì)劃”在行動(dòng)

在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)下，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題也不容忽視。欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司總裁梁銳提到，以鋰資源為例，中國(guó)缺乏大規(guī)模的資源儲(chǔ)備，會(huì)對(duì)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。現(xiàn)在全球的鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，要考慮資源的可獲得性等供應(yīng)鏈保障問(wèn)題。

此外，整個(gè)汽車行業(yè)也切身感受到上游原材料漲價(jià)給供應(yīng)鏈帶來(lái)的波動(dòng)。“原材料價(jià)格飛漲、電子產(chǎn)品價(jià)格飛漲、有色金屬價(jià)格飛漲，再加上最近限電，這些問(wèn)題疊加起來(lái)導(dǎo)致今年的生產(chǎn)特別困難。”席忠民透露，今年整車企業(yè)的發(fā)展面臨很大的考驗(yàn)，采取各種措施加以應(yīng)對(duì)，今年能不能扛過(guò)這一波挑戰(zhàn)，終端產(chǎn)品價(jià)格會(huì)不會(huì)上漲，現(xiàn)在還很難說(shuō)。

苗圩認(rèn)為，面對(duì)汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，牢牢地把握主動(dòng)權(quán)，形成從硬件到基礎(chǔ)軟件、從上層應(yīng)用到用戶數(shù)據(jù)的完整生態(tài)鏈，牢牢抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價(jià)值核心。

2019年，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心，聯(lián)合打造了“提鏈計(jì)劃——智電汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量安全提升計(jì)劃”。“提鏈計(jì)劃”啟動(dòng)以來(lái)，持續(xù)深入研究新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈中跨界創(chuàng)新的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)關(guān)注零部件系統(tǒng)和質(zhì)量的安全隱患，以及汽車供應(yīng)鏈最“卡脖子”的產(chǎn)品。

對(duì)于當(dāng)下行業(yè)一直關(guān)注的國(guó)產(chǎn)車用半導(dǎo)體破局以及充電問(wèn)題，在本屆大會(huì)上，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心與電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合中汽創(chuàng)智、中芯國(guó)際、黑芝麻智能科技、長(zhǎng)電科技等單位發(fā)起了“提鏈計(jì)劃”——車用半導(dǎo)體合作平臺(tái)，而百人會(huì)、中電聯(lián)、CQC和北京創(chuàng)拓共同牽頭，聯(lián)合主流車企、龍頭運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備供應(yīng)商等企業(yè)，共同發(fā)起了“提鏈計(jì)劃”——高質(zhì)量充電行動(dòng)平臺(tái)。