據彭博社援引消息人士的說法稱，特斯拉最早將在本周與上海市有關方面達成協議，于上海臨港產業區建廠，具體細節還未商定。同時，根據國內規定，特斯拉需要與至少一名當地合作伙伴設立合資企業，目前尚不能明確是哪家公司。

20日早盤，特斯拉概念表現強勢，多股漲停，帶動鋰電池板塊跟風上漲。截至發稿，對于此次傳聞，特斯拉官方并沒有回應。20日下午，《證券日報》記者致電上海臨港區管委會辦公室，電話被接通但始終無人應答。

　　頻傳建廠傳聞

記者注意到，這已經不是特斯拉第一次被傳要在中國建廠了，但每次都遭到了官方的否認。

去年6月份，有媒體報道稱，特斯拉與上海金橋集團簽訂了一項非約束性備忘錄，雙方將各投入300億元在上海建立生產工廠。但隨后上海金橋發布了澄清公告，稱公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

而到了今年2月份，有報道稱特斯拉將與中方合資在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地。但隨后特斯拉方面回應該傳言并不屬實。上海臨港也發布澄清公告稱：“臨港集團迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠事項簽署合作協議，亦未參與相關投資。”

4月份，有消息稱，特斯拉計劃在廣東以獨資的方式建廠，目前廠址已經選好，正等待政府部門批復。但該消息同樣遭到特斯拉官方否認。

而于6月20日再次傳出的建廠消息，目前還未得到特斯拉官方回應。記者于20日下午撥打了上海臨港區管委會電話，隨后轉接到辦公室，電話被接通但一直無人應答。

不斷地被傳出建廠傳聞，又不斷地公開否認，真真假假讓不少人都表示是在霧里看花，但傳聞背后或有其原因。

早在2015年，特斯拉CEO馬斯克來華時就曾表示，希望三年內建立中國本土的生產和設計基地。今年1月份，他又提到，正在尋找一家中國合作伙伴，并已與相關部門進行了一系列高層會議，但一直沒有關于選址的確切信息。

4月份，他再次表示“會在年底前有一個明確計劃，包括涉及中國市場的生產規劃”。并提到，年內會正式公布未來新增的Giga超級電池工廠的位置。

中國建廠好處多

汽車分析師楊帥在采訪中表示，特斯拉很有可能在中國建廠。從各地頻繁傳出的建廠消息來看，雖被官方否認了，但還是能反映出特斯拉正在加速國產化布局。會不會建廠，答案應該是肯定的，但何時何地建廠，目前還不能明確。

另據不愿具名的業內人士表示，特斯拉一直在秘密操作在中國生產一事，與不同的合作伙伴進行了接觸，衡量比較對方開出的條件。他表示，特斯拉在中國建廠這件事已經到了選址的階段了。

對于特斯拉來說，在中國建廠的好處是顯而易見的，全國乘聯會秘書長崔東樹在采訪中表示，相信隨著特斯拉的國產化，其市場表現會有進一步提升。

一方面，在國家政策支持下，新能源汽車在中國的未來發展是可期的，生產純電動汽車的特斯拉在中國市場無疑有著巨大的空間。

根據國務院批復與公布了《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》顯示，新能源汽車已被列為我國戰略性新興產業，明確到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。

另一方面，根據特斯拉的財務數據顯示，2016 年公司在中國取得 10億美元的營收，占公司全年70億美元營收的 14%；按營收算，中國已經是特斯拉第二大單一市場。

而今年7月份，特斯拉計劃開始生產其定價較低的Model 3車型，以期擴大市場。但記者注意到，目前來說，因為進口關稅的問題，國內在售的Model S電動轎車和Model X電動SUV價格與美國市場相比要高出不少，在這樣的情況下，其廉價車型在繳納進口稅后價格上漲，可能也難以吸引到最初的目標人群。

有業內人士指出，在中國組裝特斯拉能夠讓公司避免繳納25%的關稅，從而幫助其降低在中國的售價，進而吸引更多消費者。他表示，特斯拉擁有品牌、做工和續航的優勢，本土化生產后，其百萬元的高價壁壘被打破，市場將進一步擴大。