據外媒報道，Smart自1998年上市以來，到去年九月份的產量已經達到200萬輛，但在其家鄉歐洲市場，Smart的銷量還是捉襟見肘，甚至未達到寶馬旗下小型車品牌Mini銷量的一半。

        在一些擁擠的大城市，如羅馬、巴黎及巴塞羅那，ForTwo這類小型車的需求量依然旺盛，主要因在擁擠的街道上，小型車無論是轉彎或者是垂直于街道停車都較為方便。

       Smart此前曾試圖提高旗下兩座車型的品牌認知度，但無果而終。十年之前，Smart曾想要推出小型SUV，但最終因面臨巨額損失而擱置，兩年之后，Smart也開始生產敞篷汽車和四座轎車，而最終也不了了之。

       Smart 2005年和2006年為重組Smart總計投資了22.4億美元，CEO Dieter Zetsche表示，對于第三代ForTwo和ForFour的復興來說，最好的方式便是與雷諾建立合作，而這也造就了戴姆勒和雷諾日產日后創世紀的合作。

       去年，受軟頂版For-Two發布的影響，Smart盡管在歐盟地區的銷量同比上漲11%至102,400輛，但截至到今年前四個月，Smart在該地區的銷量跌幅達到8.2%，而市場份額也跌至0.6%。

       Smart品牌全球負責人Annette Winkler也證實了不會生產小型跨界車的猜想，但本月將會在歐洲發布電動版的ForTwo和ForFour。由此看來，Smart的戰略焦點似乎已經發生了轉變，已經不再是為了提升銷量而推出新車型的衍生物，而是通過牢牢抓住自己的核心業務，將財政風險控制在合理的范圍之內，未來將通過基于APP的服務來增加財政收入，如汽車包裹派送服務“ready to drop”和私人汽車共享服務“ready to share”